（图源：SEG官网） 

据外媒报道，在IAA 2019法兰克福车展上，汽车零部件供应商赛格汽车公司（SEG Automotive）展示其最新解决方案，帮助制造商向高效内燃机、48V混动模式和电气化转型。赛格展示的产品之一是新款EM 1.25 电动设备。该设备燃效更高，能够提供足够的动力，实现综合电驱动功能，支持48V全混合动力汽车，甚至是紧凑型48V电动车。

用于48V混动系统的新产品 

该公司表示，不论从排放还是基础配置方面看，在全球范围内，没有哪种单一动力系统解决方案，称得上是适应所有应用的最佳方案。然而，48V混动方案具有成本效益高、易于集成的优点，有望实现气候目标，满足二氧化碳立法标准。赛格预计，到2025年，全球五分之一的新车将配备48V技术，其中在中国的市场份额将占31%，欧洲占35%。 

该公司一直是这项技术的领导者，其助力回收电机（BRM）是唯一得到欧盟认定的生态创新48V设备，每公里的二氧化碳排放量低于标准1.8克。它取代传统发电机，将内燃机转变成轻度混合动力，显著降低燃耗及二氧化碳排放。BRM也是Schwalbe电动滑板车等轻型电动车的唯一引擎。 

在2019年法兰克福车展上，该供应商展示下一代48V产品并预测汽车行业日益增长的需求：因为BRM大幅升级，新款EM 1.25更加节能，凭借25kW的功率，实现综合48V电驱动功能，包括轻度混合动力车和紧凑型48V电动车，更加节省成本。 

混合冷却，功率密度更高 

第二代升压回收机建立在其前身的优势之上，不仅易于集成，而且系统成本低。同时，BRM 2.8的设计紧凑，具有优异的功率密度和效率，所有性能指标都有所提升，包括启动扭矩、升压功率和连续功率。回热峰值功率提高至15kW，进一步提升减少CO2排放和节约燃料的潜力。与启动/停止系统相比，甚至可以减少高达8%的消耗。 

赛格汽车印度公司总经理Anil Kumar M R表示:“新推出的BRM 2.8是一款性价比非常高的产品，能够满足气候保护目标和车队排放目标，是满足全球生产商需求的理想中短期解决方案。” 

48V全混合动力 

该公司表示，新款EM 1.25将48V概念提升至新水平。在整个动力系统中，25kW高效电机可以根据客户的选择灵活集成，包括变速箱（P2、P3）和后轴（P4）等。在实际环境中，即使与装有启动/停止装置的汽车相比，也可以额外节约高达19%的燃耗和二氧化碳排放。

EM 1.25具有灵活性，而且可以提供足够的动力，支持48V全混动汽车，甚至紧凑型48V电动汽车。比如，可以在后桥上安装两个 EM 1.25。比起目前的高压系统，这种解决方案的成本更低，而且高压系统需要特殊的安全体系结构。 Kumar M R表示：“在大幅减少全球汽车二氧化碳排放方面，48V动力汽车将成为关键因素。EM 1.25是我们持续研究和投资高压解决方案的基础。” 

赛格新电机还具有运行平稳和效率高的优点。EM 1.25采用性能可靠的6相永磁同步电机提供动力，比起传统的三相永磁同步电机，振动、噪声和损耗更低。 

动力系统的转变 

在赛格的《动力系统的转变》白皮书中，经对独立来源综合分析显示，电动汽车有望在未来实现无排放驾驶。然而，赛格表示，目前，这受到消费者意愿、电池技术创新，以及全球能源结构的限制。即使到2040年，全球能源结构仍将以化石燃料为主。事实上，即便是在中期阶段，电动汽车也可能对印度、中国或美国等主要市场的气候造成纯负面影响。 

根据目前的市场预测，内燃机仍将是个人出行的支柱。“即使到2025年，至少85%的新乘用车仍将配备柴油或汽油发动机。对于传统的内燃机，启动/停止和高效发电机可以以非常低的成本将燃料消耗和排放降低10%左右。 

赛格SC70 

在2019年法兰克福车展上，赛格汽车还展示两个具有成本效益的解决方案。其一是SC70，这是一种性能强大的紧凑型启动/停止起动电动机（高达1.7 kW），适用于小到中型汽车。该设备可以定制，增加负载减震和降噪等功能，满足特殊应用需求。另外，PL7Q发电机为12V内燃机提供制动能量回收。这种解决方案具有超静、强大和可扩展性能，能够满足中到高能源需求。采用这种生态创新设备，汽车制造商每公里的二氧化碳排放权量可低于标准1.8g/km。