2019年第三季度，通用汽车美国工厂遭遇为期40天的全美汽车工人联合会（UAW）罢工，罢工从9月16日开始，一直持续到2019年10月25日。由于10月份的停工时间要比9月份更多，因此罢工对2019年第四季度的财务业绩影响会更大。

在与记者和分析师召开的季度收益电话会议上，通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara和首席执行官Mary Barra分别证实，公司将无力在2019年追回罢工期间损失的全部产能。

该公司表示，产能恢复将在2020年实现，但现在还不知道具体的方式和时间节点，尤其是对于已经满负荷和三班倒的工厂而言。Suryadevara表示，从通用汽车的角度来看，与全美汽车工人联合会新签订的劳动合同保留了通用的竞争力、生产灵活性和资产负债表的实力。尽管该协议提高了劳动力成本，但通用汽车预计生产率的提高将抵消这些成本，并且能够在关闭数家工厂的情况下得以结束谈判。

通用汽车预计，由于新的劳动协议允许公司在在行业环境发生变化时通过调整员工数量来保持公司灵活性，因此公司在经济低迷时期将得到一定程度的保护。由于没有增加养老金固定收益义务，也没有一次性或增加对退休人员的义务，因此资产负债表也将不受影响。

在电话会议中，Suryadevara证实，新的劳动协议不会改变通用汽车的预期，即使美国汽车行业的销量降至1,000万至1,100万辆，该公司仍然将保持盈利，正如2008年至2010年期间发生的那样。

2019年第三季度，通用汽车相关业绩指标有所下降，一定程度上是受到罢工影响，另外也受到了中国和南美市场下行的影响。尽管利润率降至8.4%，且季度投资资本回报率（ROIC）继续下滑，不过通用汽车仍然保持盈利。第二季度全球批发销量同比下降了8.7%。与2018年和2019年上半年一样，2019年第三季度通用汽车北美（GMNA）和通用汽车国际（GMI）的批发交付量均呈现下降，尽管背后原因有所不同。GMNA主要受到部分乘用车车型停产的影响（雪佛兰Cruze已于2019年3月停产），不过升级版皮卡和全尺寸SUV的推出提高了其在美国市场的份额。

尽管南美地区的零售销量略高于2018年第三季度，不过该地区仍存在货币问题和经济波动。由于市场环境和消费需求的变化，GMI在中国的业绩也受到了影响；通用汽车正在通过新车型的推出调整其产品组合，不过第三季度老款车型的需求疲弱，同时中国整个汽车市场也有所放缓。2019年第三季度，通用汽车包括合资公司在内的全球零售销量降至187万辆，低于2018年第三季度的198万辆。通用汽车在南美市场继续陷入困境，尽管巴西的销售情况有所改善，但阿根廷的销量出现下滑，公司在该地区的盈利能力仍在苦苦挣扎。不过，通用汽车已经成功地完成了与巴西利益相关方的谈判，这将有助于提高未来的盈利能力。

通用汽车还准备基于其新的全球新兴市场架构为巴西市场推出新车型，预计这将有助于提高销量，同时也将带来性价比较高的产品。通用汽车不再单独报告其南美地区的财务业绩，但它指出，该地区第三季度零售交付量为17.6万辆，略高于2018年第三季度的17.4万辆。尽管通用汽车第二季度在中国各地采取了各种改善销量的行动，并在2019年下半年推出了20款新产品，其中有近三分之二是SUV车型，但随着中国经济放缓，导致汽车市场仍然疲软。由于经济下行阻碍了新车型的推出，通用汽车预计2019年下半年的业务收入将与上半年大致持平。