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近日，百度Apollo进行了组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，还新增了智能交通业务组。该部门未来将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。

在此次升级中，Apollo自动驾驶业务组也进行了升级扩充，现下辖智能汽车业务部、智驾地图业务部、自动驾驶技术部三个部门。与此同时，原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。

据了解，百度智能汽车事业部（L3）主要面向车企提供L3级量产方案，包括高速自动驾驶、自主泊车解决方案、以及高精地图；自动驾驶事业部（L4）则主要提供自动驾驶出租车、无人小巴等解决方案。

业内普遍认为，相较于L3级自动驾驶技术而言，L4级的实现难度更大、技术要求更高、商业化进程趋缓，资本也在今年逐渐变得更为冷静。而L3则是为大多数主机厂所接受的方案与现阶段追求的目标。

因此，百度智能汽车事业部（L3）被公司寄予了一定的商业化希望。最初，该事业部的研发重点集中在高速自动驾驶领域，但在今年上半年，百度内部逐渐将业务重心转向自主泊车解决方案方面。今年7月的百度AI开发者大会上，自主泊车（Valet Parking）被当作重点业务进行介绍，当时顾维灏在现场详解了自主泊车（Valet Parking）的使用场景、软硬件配置、合作对象、最新进展以及未来规划，为参会者描绘了一幅未来驾驶员在停车场门口下车、用手机操控车辆自动泊入停车位的美好画卷。 

与此同时，百度自动驾驶事业部（L4）的RoboTaxi项目也仍在进行中，该项目首先将目光瞄准长沙。今年9月，百度在长沙投放45辆RoboTaxi，开始面向普通市民试运营，算是兑现了7月份开发者大会上“在长沙打造全国最大规模L4级自动驾驶车队”的Flag。在长春，百度与一汽红旗打造的中国首条L4级乘用车前装产线也已投产下线。 

从表层意义来看，百度决定将两个事业部进行部分合并，或许是出于整合资源的目的。而随着两个事业部的部分整合，未来百度自动驾驶也将加速实现落地。