1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是福田汽车客车开发总工程师兼工程研究总院副院长，秦志东在本次论坛上的发言：

福田汽车客车开发总工程师兼工程研究总院副院长 秦志东

尊敬的各位领导、各位专家，大家中午好！下面由我简要汇报一下福田在氢能方面的一些思考。

刚才能源大家已经讲了很多，氢能作为能源转换中枢，这里我不再一一赘述，未来它也有非常广阔的应用空间。

我们看一下，从脱碳的角度来说，氢能在这块由于运输各方面的原因，现在在实际场景里还是有一定的碳排放，主要是运输过程中产生的。我们看看燃料电池发展的情况，这个情况也讲了很多次，这里不再多说，现在我们已经迈入到了燃料电池进入商业化示范运营的阶段。

从福田角度来讲，我们的理解，因为电动化和氢能是互补的关系，在现在这种能源结构条件下，应该说现在是多能源的结构。重载短距离的车辆用电动化可以，轻型商用车在电动化方面有它的优势，效率比较高。在中重型的，目前在发展的氢能，以及我们在长距离重载下面，像混合动力依然是我们的主力。未来随着氢能效率不断提高，以及储氢技术的突破，燃料电池在重载的商用车上会得到广泛的应用。

从现在的情况来讲，目前还是有些挑战，一个为了解决长距离续航，现在政策法规上面，像70兆帕的氢系统标准正在修订过程中，像加氢口的标准也还在修订过程中。另外，现在在储运端的成本比较高，目前用的基本上都是长板拖车，我们算了一下，100公里大概运输成本，每公斤占5块钱左右，如果实现液氢储运，抛掉液氢制备过程中的能耗，加起来会在1/5左右的成本上面，这样的话长距离的运输就变为可能。应该说，目前来讲，像张家口在本地制氢本地用氢这种效率还是非常高的。加氢，现在基本上是35兆帕的站，70兆帕的站非常缺少，面临冬奥，长距离行驶大巴车需要70兆帕的，所以70兆帕加氢站的建设迫在眉睫。

张家口给大家做了一个非常好的示范，现在在张家口加氢的价格大概在30块钱每公斤，以我们现在张家口运行的车辆，实际运行的情况来看，目前基本上可以达到跟传统柴油车能源消耗成本相当的水平。这是现在在整个产业链里，大家都在投入，逐步能得到完善。

国家现在在政策引领下做了很多规划，这里我也不多说了。我们看看围绕冬奥，现在氢能供给的体系。应该说，海珀尔一期产氢4吨，春节后可以投入运营，但是这个资源远远不够，我们算了一下，如果在冬奥的时候，如果是2500辆左右商用车运行，大概一天需要50吨左右氢气，这块缺口比较大。目前在北京和河北投产的产能，大概只有7吨左右的产能，所以空间还比较大。

另外，加氢设施的建设，推动京张走廊，包括张家口地区和北京地区加氢站的建设，来满足奥运和后奥运时代的用氢的需求。目前不管是北京的站还是张家口的站，都是目前国内最繁忙的站，每天加氢都是排队，这块现在需要快速推动。基本上，这些站在2021年6月份左右都需要建设好，才能满足整个运动会的需求。

从车辆这一端来讲，我们做了大量的优化，包括大功率的发动机，以及我们现在70兆帕的储氢瓶基本上完成了，主要是车端的标准落地以后，我们马上就能实现。在能耗上得到改善，在优化上，像12米的公交车，我们测试的时候，由原来6.5公斤下降到了5.28公斤，下降18%左右。同时整车综合性管理的技术，也使得冬季能耗大幅度下降。

下面给大家展示一下，这是在牙克石做测试的场景，有了综合管理以后，在环境温度零下25到零下30度的时候，燃料电池功率在40%，余热的采暖占到30%左右，当达到75%的时候，能够实现100%余热替换，未来像客运类车辆，到冬季的时候，它的续航会比夏季更长。电动车在冬季能耗问题影响比较大，现在我们在张家口实际运行的情况，这是在张家口公交实际运行的，目前在12月份做了一些统计，它能够降低整车能耗7.6%左右，现在还在不断进行优化，从这个角度来讲，现在在北方地区重载车型使用燃料电池，它的优势更加的明显。

简单跟大家汇报一下福田的商用车的情况，福田的商务车优先是在客车上发展，城市客车这块，像9米5的，和张家口正在联合开发，11米的产品在今年会投放市场，9米和12米有两类产品，一类是跟福田和亿华通在联合委冬奥打造的高速燃料电池的大巴车，同时，完全自主的产品，现在在同步开发，这个是面向不同的选择，多元化的。在卡车类里，一个是8吨的燃料电池物流车，现在已经在运行，从运行效果来讲还是不错的，同时和清华大学做液氢重卡的研究，车基本上装完了，现在重点是考核车辆的性能。我想呼吁一下，如果有可能的话，像在张家口地区利用可再生能源，对这种物流类的场景，液氢的场景开展先行先试，为未来构建整个氢能的体系作出我们的贡献。

时间关系，我就汇报到这，谢谢各位。