1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是Hynergy GmbH总经理，Tobias Brunner在本次论坛上的发言：

Hynergy GmbH总经理Tobias Brunner

大家早上好！非常高兴有机会跟大家见面，希望大家能够原谅我，我只能讲英语，给大家介绍一下通往可再生能源和可再生出行之路，我的话题就是关于这两点的。

今天我所代表的公司是一家德国的氢能工程公司叫做HYNERGY GmbH，我自己也是公司的所有者之一，可以说我们主要做的就是推出一些氢能工程方面的新技术，既包括可再生能源的发展，也包括产氢以及氢能源使用相关的服务。我们看一下，的确在未来技术这个角度来说，尤其是氢能的发展方面有很多公司正在这个领域作出很多的投入，包括汽车产业的投入和能源产业的投入，我非常乐观，看到这些新的动向。在这里我们可以看一下，我演讲的大纲，第一点可再生能源离不开氢气，第二低碳出行离不开电池和氢气。第三，我们将会看到一种主导路径，那就是气态和液态氢共同主导的这种情况，第四，燃料电池商用车和燃料电池乘用车各自有自己的市场。

关于第一点，介绍一下德国在这方面怎么做的，大家可以看到德国发电的情况。从2010到2019年的情况都被记录在表格当中，大家看到非常有趣的地方，传统的产能正在逐渐的下降。我们看到在2010年到2019年出现了38%的化石燃料发电量的下降，与此同时，可以看到可再生能源在不断上升。还能看到我们将会出现一些问题，比如在冬天可能对可再生能源来说会面临一些困难，所以存在季节性的差异。在可再生能源方面产生的这些波动，会带来图表上面的一些情况的变化。我们看到德国整个发电系统毫无疑问，在2010年到2019年期间，出现了装机容量的翻倍。主要的原因是得益于可再生能源发电量的贡献。

但是在这里我们也可以看到，我们可以有效的把风能和太阳能进行互补，也就是我们所说的风光互补，有趣的就是实际上这种互补性是非常强的。在冬天会有更强的风能发电方面的产能，在夏天的时候会有更强的太阳能发电的产能。但是太阳能发电往往是从电价角度来说，代表了未来的发展趋势，更低的成本，所以说它可能成为未来能源的一个主流来源。这种季节性的一些考虑可能会更偏向于夏季，因为夏季是太阳能发电的主流时间。

我们可以看到每年从电力生产的峰值，可以看到可再生能源分布的情况。很多时候看到夏季可再生能源的过度产能是需要找到新的储能或者找到新的用户才行，一般我们认为氢能可以成为一个很好的储能方面的机会。如果我们需要去部署可再生能源的话，我们能够选择的是非常少的，首先有抽水储能在德国，但是我们在德国是没有这么多的抽水储能方面的技术的，同时我们出现大量的弃风弃光。从动力电池角度来说，它也会是未来我们的智能电网重要的一个新的变量。同时我们看到现在从特斯拉上面的亦如马斯克推出的电池包，需要一千个，它的储能也只能是0.13太瓦时这么多。而且同时它的成本也是高达数百亿美元，同时我们从化学的角度来说，最后得到的结论就是储能最好的考虑就是对氢能源加以利用，把它作为最好的储能方式，尤其氢能和可再生能源有很好的互补性。

同时这就让我引入到了第二点，低碳出行需要电池和氢气。对商用车来说，我们知道在中国整体的碳排放当中，商用车占了非常大的比例。我们看到9%是柴油的商用车，但是他们所贡献的氮氧化物的排放是70%，同时在PM颗粒物方面占90%，在二氧化碳排放方面是39%的贡献。接下来我们可以看一下，如果不向零排放技术转型的话，卡车的温室气体排放毫无疑问在2050年将会翻倍。从2020到2050年会出现一个翻倍，全世界是无法负担这种情况的，所以我们必须要去改变传统的技术，来真正朝着零排放的技术，尤其是商用车零排放的方向迈进。对燃料电池汽车来说，从碳中和的角度来说能作出什么贡献呢？我们这里能够看到所有的不同车型全生命周期排放的情况，主要是针对卡车，如果我们看一下柴油卡车的话，这里能够看到是600万吨二氧化碳排放主要是同柴油卡车相关的。第二个柱状的部分就是卡车，我们从中国可以看到从碳排放角度来说，这部分是在中国一个重要的组成，我们可以看到考虑到发电所在地同用电所在地之间巨大的空间距离，也会进一步去推高碳排放的碳足迹。从燃料电池汽车角度来说，不会造成进一步的碳足迹的增加。从可再能源到氢能，进行一个储能的过程，可以帮助我们有效降低碳排放，通过对可再生能源支持的卡车及时充电，可以完成这一点。但是也有可能会面临有关的挑战。

我们继续往下看，对于乘用车来说，在这方面可能汽油方面会有一些我们需要关注的情况。比如在电池的需求方面，它的生产情况可能会与有关的运营排放相连，在这方面中国政府也的确采取了一些措施，来降低碳足迹。但是假如我们把电池整个规模下降的话，可能情况就会发生变化。即便我们使用量大大提高，也有可能会使得最终的情况有所改善。再一个，我们如果使用天然气来作为能源的供应，可能情况也类似。这是因为最终而言，这都可以帮助我们来实现脱碳的目标，脱碳的出行。

下面我来进行下一个演讲的环节，对于我们而言，氢气是可再生能源非常重要的形式，所以我们需要去考虑到底应该怎么去生产氢气，怎么去分配氢气，怎么去使用氢气。大家看一下现在主要的路径，到底应该如何去生产呢，可以通过可再生能源，可以通过天然气，可以通过煤炭来进行生产。当然可再生能源是最主要的，也是最低碳的方式。再一个，我们需要了解在整个环节当中，物流非常重要，因为物流可能会是一个关键的挑战。我们需要进行大量的氢气的运输，除此之外，存储也非常重要。我们可能每天需要有大概成千上万的存储量的需求，这都是我们需要在未来解决的挑战。在这方面，我们还需要考虑是否有更好的替代品，的确可能会有。在未来液氢可能会成为非常重要的一种载体，这都是基于氢气这个能源形式。

大家来看这一页，大概在未来几周在有关的报告当中公布出来，显示了一个最新的研究成果。那就是液氢在未来将能够成为非常具有经济性的可再生能源的这么一个载体，特别是在欧洲它的落地价格大概是低于25元/公斤，这是液氢的价格。如果我们使用液氢，用液氢来作为出行的燃料供应的话，这样就能够更加有效的来进行氢气的分配，进行氢气的运输。但是还是有几个挑战需要我们进行解决，比如说大家看到对于在车辆内部还有在加氢站方面，我们需要考虑在加氢和储氢这方面解决现有的一些技术难题。液氢在德国是每天都会使用的一种能源方式，大家来看，这是我家旁边几公里以外的这么一个加氢站。这上面所显示的车辆是我的公司已经用了四年的车了，现在德国这样的情况已经非常普遍了。这是一个很小的加氢站，大概只有六七米长，所以像这样的加氢站可以把它安置在任何一个地方，安置在小区附近或者安置在工业园区附近都是可以的，这是现在德国非常普遍的一个情况。

最后我想再总结一下，我想在未来可再生能源的体系是离不开氢气的，这是一个非常重要的市场。事实上在早期是有一些案例的，这个为大家展示的是一个非常有趣的案例，大家看右上角这些应用的场景，我想在未来可能会成为电池的有力竞争者，而且像柴油还有汽油这样的传统燃料也会是竞争关系。具体包括重型、中型还有长距离的运输，卡车等等，以及区域运输的卡车等等，还有像高端车、中端车、SUV，这些都有可能成为重要的应用场景。我想这些场景都适用于我们氢燃料电池，在未来能大大提高他们的竞争力。大家来看一下，这是我们在现实世界当中一些非常成功的案例，这是我们刚刚提及的，公司用了四年的氢燃料电池车辆。如果我们做一个对比的话，就会发现它有很明显的优点，特别是如果跟传统的化石燃料车辆对比的话，更是如此。特别是对于像高速还有低温的环境，像德国与中国相比，德国的限速比中国的限速高得多，所以在德国驾驶速度更高一些，就更能使用这种场景了。

我们再来看更多商业化的应用场景，在未来比如像深冷高压这样的技术，在整个氢燃料电池的产业将会具有非常明显的优势。通过这样一种方式，我们就能够帮助来解决现有的这些挑战，比如可以在加氢站进行加压，我们用这样的技术储存，这些都可以在加氢站完成，只需要一个加氢站，需要一个泵的装置，需要一个压缩装置就可以，甚至不需要进行任何的流控制，也不需要进行温度的控制，整个工作它的技术设计都是非常简单的。只需要简单的进行加泵的工作就可以了。

这是一个非常有趣的路径，这种新的技术在未来将能够为我们提供很多的帮助，对于燃料电池的商业化而言。就此，我最后想要感谢大家，感谢主办方。我想中国在这方面，在未来是有非常棒的前景的，我非常期待。谢谢大家！