1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是塔塔科技工程研发全球执行副总裁，Steve Haywood在本次论坛上的发言：

塔塔科技工程研发全球执行副总裁 Steve Haywood

尊敬的同事们、贵宾们，下午好！非常荣幸今天来到这里。非常荣幸连续两年来到这个论坛，从塔塔科技工程研发的角度跟大家分享我的想法。

其实我们今年一直都在谈行业一些趋势的问题，在过去24—36个月在不断谈这四个趋势，电动化、智联化、移动出行、无人驾驶，当然这四个领域还是我们发展重要的领域，但是我觉得还有三个主要的趋势现在开始出现，其中一个就是现收现付渠道或者说这种服务的变现渠道，第二个就是产品的可用性，还有人机交互，为了客户的体验更好。最后就是整个行业的数字化，还有他的自适应和预测数据的能力能够提高，设计、制造以及服务支持的效率。

整个汽车行业我们未来的走向是哪里呢？我觉得2050年的时候我们要实现“三零”目标，我们现在正在朝零排放的目标前进，特别是在城市环境中，我们也要实现第二个目标，就是零事故，主要是和无人驾驶、智能系统碰撞识别系统等等相关的，最后我们想实现零交通堵塞的目标，涉及到我们需要如何去管理这个环境、基础设施，特别是在这种大城市的环境中。

在这三个目标的指导下，去年我来的时候就讲到了，我们现在整个环境在发生剧烈的变化，我们在接下来的五年中甚至会看到更多的变化，比我们过去50年遇到的变化还要更多，我觉得这个变化的速度还会再加快，在汽车行业中特别是关于产品研发、产品交付过程，我们如何让产品上市进入市场。

去年我谈了客户的预期，在驱动产品的研发和交付两个过程中，用户对于这两个过程都有非常高的期待。今天我想特别关注产品或者平台的开发，我觉得这对于我们的能力建设是非常重要的，能够帮助我们去适应这个挑战，同时也能够帮助我们去提高效率、减少成本。我们其实今天下午很多演讲者已经谈到了这一点，就是如何让我们的产品更有竞争力，更快的进入市场。

平台的架构的开发收到诸如法规&政策、内燃机到电动车整车集成、子系统模块化、内饰的灵活性、感应系统以及处理系统等驱动，这些都是一些驱动因素。对于很多OEM来说非常重要还应考虑对于之前公司数据的兼容性，他们开发新的系统要能和现有系统进行兼容。所有这些都以实现快速相应、提高质量、缩短开发周期以及降低成本为最终目标。而这一切的实现都要依赖大幅度增加虚拟分析以及尽可能减少物理验证。

塔塔科技公司过去两年中一直在专注于自有平台EVMP（电动汽车模块平台）的开发，我们主要是为了生产商、制造商、OEM能够提供面向市场的智能参数化、自动化、模块化的电动汽车平台，同时在开发这个平台的时候我们能够节约更多的时间，EVMP是以模块化方案开发的，我们可以去实现高水平的再利用、实现不同的产品情景的应用，最终减少成本。

我们还提出了这样一种分层（9层）的开发理念，最下面两层就是传统OEM的核心能力，比如说像动力总成系统、齿轮箱的开发。我们之前这些所谓的OEM核心能力，现在已经快速转移到供应链别的地方去了，我们3—6层成为一级衍生产品推出后的非核心产品，OEM可以去管理他们的产品，而不是直接去开发，这对于他们来说也可以帮助减少成本。最后7—9层主要是关于用户界面的问题，还有产品的使用，作为OEM如何去最大化增值收入，以及智能科学技术的使用。

EV（电动汽车）平台，今天已经听到很多演讲者提到这个平台概念，随着补贴的退坡，成本问题现在越来越严峻，我们必须要提高产品的竞争力。如何提高竞争力呢？如何使得电动汽车能够与传统车相比有竞争力呢？我觉得分享这个平台是很重要的，你可以看一下分区会发现，我们有很多成可能性。上汽的同事谈到了比如他们的电池、变速器就是他们的核心零部件，愿意和其他的公司去分享他们的核心技术，大家一起来共同减少我们这个电动汽车的成本，共同来分担投资的负担，帮助我们来实现竞争力的提升。

这个平台，所开发的不仅是EV电动驱动平台，也能够提供一个完全可扩容的平台，可以进行二次、三次甚至四次的使用，它有它自己的优势，即使是在商用车或者一些小众汽车领域也是非常有优势，同时对于大众主流的汽车来说，我们这种整车平台可能还是最有竞争力的、最有效率的。

对于可制作性、服务、可用性、成本来说，还有通过使用整车平台，并且和其他的客户在这个平台上进行合作，可以使得制造商能够迅速的完成车辆的验证，快速的把车辆推向市场，同时能够在这个过程中改善产品的质量。我们主要需要考虑的是，如果说你是一个OEM，如果说你是一个新的创业公司，或者一个NEV新的生产商，你需要快速完成这个产品的集合，同时需要完成产品的设计和验证。我刚刚说的“滑板”平台，可能对你来说是有一点问题的，因为要和现有的这些制造设施相集合，才能够让用户用这些预验证的电驱、底盘架构迅速的使用这些架构。

单一车身架构作为一种平台理念，对新的车型来说，它其实是最快的入市方法，通过使用这个平台很有可能成为最低成本的解决方案，而且能够最大的利用规模经济，同时能够缩短交付时间，还和很多OEM的制造设备是可以兼容的。

塔塔科技公司已经和NIO以及AIKAR建立了很好的合作关系，如何建立EV的开发平台，来帮助EV新能源汽车的制造商和OEM实现快速的入市路线，来实现规模经济和高质量的产品。当然一个平台只是一个平台，它的底层，我说这个9层之下其实还是我们信息技术、信息科技，塔塔科技一直都为我们的客户提供这种IT解决方案，在过去25年中，我们其实有主要几大领域：第一，基础层，就是这个PLM、SAP、MES系统，是整个IT系统的基础和支撑。第二，运营IT层，主要驱动交付速度，和流程的。第三，现在我们需要进入第三层，就是转换式、变革式IT，能够让我们更好的使用数据，同时能够让我们在工程和制造交付过程中更加智能，用AI、数字孪生等等新的科学技术。所以很多年来我们一直专注于给客户开发基础IT层，比如说PLM、MES系统来提升我们整个IT架构的能力。同时我们也在推动运营IT层，引进一些新的云基础和云数据。我们现在也开始去开发第三层的IT层，就是我刚刚说的，像AR/VR、使用数字孪生、人工智能，主要是我们自己的脑神经元、AI机器，同时提高我们的数据能力，能够支持更好的出行性、移动性。

总的我想说的是，我们看到变化的速度还是非常快的，每年都在增加，我觉得每年变化真的越来越快，新的来自于一级供应商通过公用零部件来大幅度降低物料成本变得越来越快。我们到2025年的时候的成本，可能跟传统的内燃机汽车他们的成本是差不多的，还有在北美、欧洲、亚洲我们都相信到2025年的时候会看到EV的物料费、传统车的物料费达到比较相似的水平，那个时候我们就能够实现新能源汽车吸引力巨大的增加，我们的规模经济也能够最终实现，我觉得合作应该是这其中的关键，能够驱动这种销量大大的提升以及物料成本大大的下降。

比如说PSA，很多合作伙伴在一起合作，我们想要达成更好的合力，比如说像亚马逊，让他更快的推出更符合市场需求的产品。还有一些OEM在合并和联盟方面的建立，他的目的主要是实现规模经济，能够进一步的降低成本，使得这些技术能够更快的被应用。最后总的来说，我觉得各种平台，不管是产品平台、还是IT平台，都是非常重要的、非常基础的，是我们的决定因素，能够决定这个公司未来是否能够成功、是否能够加速发展，这个合作再次强调是非常重要的。塔塔科技确实在其中扮演非常重要的作用，从塔塔科技公司的角度来说看未来是非常光明的，我们觉得未来是很有活力的，我们觉得和大家一起合作是非常令人兴奋的，而且会成为常态。未来我们会看到更多汽车行业的集中，希望能够为客户提供更多更好的解决方案。

非常感谢大家耐心的聆听，我也非常享受今天下午其他发言人的演讲。谢谢！