2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。

尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然有一定不确定性，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？

新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。

本期是系列访谈的第一期，车云网、电动邦创始人程李对话中国汽车工程学会名誉理事长付于武。

2019年的车市就像北京今年的冬天一样，格外寒冷。

根据中汽协数据，2019年中国汽车市场的总体销量为2576.9万辆，同比下跌8.2%。这是在经历了连续28年的高速增长后，中国车市连续第二年的负增长，也是有史以来最大的一次负增长。就连过去十年起飞的新能源汽车，也在2019年停止了增长的势头，全年下跌4%。

这对2020年乃至新十年的中国汽车市场带来了一些阴影。不少人在讨论，中国车市见顶了吗？是短暂出现的周期性回调，还是从此掉头向下？

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，2020年车市形势不容乐观已成定局，今年很年可能是中国汽车发展史上的一个重要拐点。“我觉得真的是要断断代，定定位，这非常重要。”

作为一位拥有50多年从业经历的老一代汽车人，付于武见证了中国汽车产业从无到有，从起步到壮大的各个阶段。站在2020年新十年的起跑线上，付于武更加能以全局的思维认清中国汽车行业在过去十年高速增长中留下的遗憾，也能更加清楚地看见中国汽车在未来十年的大方向。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

01:疫情之下，结构性调整升级的决心不能变

进入2020年，迅速蔓延的新型冠状病毒肺炎疫情让所有人始料未及，疫情导致全行业经济受到重创，汽车产业是制造业的龙头产业，也是国民经济的晴雨表，它具有全生态、全产业链的特点，所以，也将受到全产业链的影响。

如何应对突如其来的灾难，将损失尽可能降低，让众多汽车企业在进入新十年之初，就突遇第一次“大考”。

经过多年的高速发展，中国早已成为全球最重要的汽车市场之一，新冠肺炎疫情的突如其来，显然影响将波及全球。“不止中国车企，主要汽车生产国的企业都会针对性的对突发性变化调整自己的战略，预计今年第一季度，国内外的汽车企业都会对在中国市场的战略进行调整。”付于武表示。“短期内疫情还很严重，会抑制汽车消费，一季度、二季度都会影响到车市。”

损失已然不能挽回，如何应对，成为车企下一步的关键。“汽车产业一是面对经济下行的压力和挑战，二是面对转型的压力和挑战，三是面对突发而来的疫情的挑战！在这历史上罕见的特殊时期，做好自己，仍然是当下最好的面对！”疫情之下，付于武表明中国车企前路的“三座大山”。

而面对如此形势，付于武在鼓励车企“做好自己”的同时，也坚定的认为结构性调整升级的决心不能改变。他认为，现在面临的状况是暂时的，汽车人对中国汽车产业长期发展的信心不能动摇，坚定转型升级的决心，才能有更强的竞争力。面对疫情，更要做好新形势下的战略规划，通过规划调整、改变战略战术方针。

“无论是战略的调整，团队的建设，供应链的整合，资本的运用，以及研发、创新的投入等！大难兴邦！企业的责任，除了尽社会责任，还应该锤炼一个新的自我，增强核心竞争力！”

02：中国车市将迎来结构性调整

过去十年，中国车市经历了高速增长期，一度登上了2887.89万辆的最高峰。高速增长带来的成果就是满足了老百姓对美好生活向往的需要。

过去十年，中国车企在内涵式发展路上也有不少的收获。“我们有了自己的研发体系、研发流程，有了我们自己的技术中心，这个都是过去10年完成的。”付于武认为，中国车企在过去十年正式迈向了正向研发的新阶段。

以吉利、长城、奇瑞为代表的自主品牌，都培养了一批拥有国际视野和技术能力的创新团队。“这是我们十年来，最大的一个收获。”

不过，付于武认为，过去十年的高速增长的背后也暴露出了中国品牌的诸多不足。

其一，过去十年中国汽车人很少谈到成本控制，都认为汽车杠杆不存在，“实际上我们的杠杆相当高。”付于武指出中国汽车品牌产品同质化严重，基本处于中低端的现状仍未得到较大改善。

其二，在国际市场上，中国汽车有很大的风险。目前中国汽车市场的对外出口份额只有3%，与欧美和日韩等市场仍存在较大差距。数据最能反映出这种差距：韩国2018年汽车出口245万辆，占国内产量的61%；德国2018年出口399万辆，占国内产量比例更是高达78%。

中国汽车的出口水平主要表现在出口规模较小、占比低、竞争力较弱；出口产品附加值、利润水平不高；仍以直接产品出口为主，海外本地化生产刚刚起步。这与中国汽车产业的体量和实力严重不符，说明了中国的汽车出口仍处在初级发展的阶段。

中国经济正处于下行通道，而汽车产业又是一个和经济行情强相关的产业。同时，中国汽车产业又迎来了百年一遇的科技变革的时刻。

付于武分析，中国车企在2020年要面对经济下行和转型的双重压力。因此，中国汽车产业将进入一个结构性调整的新阶段，“这种调整不是以前人们说的周期性调整，不是好一年坏一年或者好三年坏三年，而是供给侧的结构性改革。”付于武强调。

这种改革将会催生出“强者恒强，弱者出局”的竞争格局。付于武表示，中国汽车产业的发展终归会回归理性。“虽说中国汽车市场还有向上发展的空间，我们可能会到4000万、4500万，我们还会到国际上去发展。但是也不可能容下几百家OEM。因为汽车产业的的属性是规模化、大批量生产，是对成本控制激烈的充分竞争的市场。中国也不能越过这套规则，现在是淘汰赛的开始，兼并重组会必然发生。”付于武说，这种大产业结构性的调整未必是坏事，反而是好事。

因此，中国汽车企业必须适应和迎接这个结构性调整。“淘汰赛在2019年已经开始了。”付于武说。迎接变革、渡过难关、完成转型升级，这是我们汽车产业当下要做的核心课题。

03：中国汽车人要自信

“我对中国市场还是非常有信心，我们最大的底气来自于中国这个还会持续增长的市场空间，这一点不容怀疑。”付于武说，“其一，中国的千人保有量还处于较低水平，买车还是刚性需求。其二，中国汽车产业与GDP强相关，它是拉动消费最主要的动力，老百姓消费升级的首选就是汽车。”

付于武谈到，中国汽车人的自信还来自于中国汽车产业在新能源和智能网联领域的先行一步。

这主要得益于中国在体制、机制等方面的协同优势。“我们的车路协同，我们政府主导下的产学研的融合，似乎比任何国家都要好。”这就是我们的优势，也是我们自信的来源。

在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，顶层设计者对我们的新能源汽车和智能网联汽车的发展抱有极大信心，并给出了到2025年新能源汽车新车销量占比达25%，智能网联汽车新车销量占比达30%的发展目标。

付于武说，我们已经先行一步了，下一步就要力争领先国际。

“既然我们在新的领域有一定的领先优势，反过来我们对合资企业也要抱有自信。”付于武表示，合资企业的中方必须要自信起来，坚持不动摇“50:50”的股比底线。

合资股比政策放开以来，外方控股对中国企业虎视眈眈，纷纷想谋求更多的控股权。付于武看来，在一个开放的社会形态下，中方和外放都有双向的选择权。从企业长远发展出发，中方是不是也能提出在某一领域的谋求控股。“这些都可以想象。在外方面前，中方要据理力争，坚持底线不动摇，我们要足够的自信。”付于武强调。

外方对合资公司的影响，付于武认为未来三年内不会有太大的变化。“当下中国市场不好，解决问题才是当务之急，它们其中的一些也面临活下来的问题。”

当下中国的合资企业也正在以企稳为主。以长安福特、神龙公司为代表的合资公司的中方和外方都表现出了空前团结的态势。丰田也在中国大量开始启用本地的高管。这些信号都在表明，最懂中国市场的还是中国人，中方在合资企业中的地位不可动摇。

合资企业的存在就是硬道理。中国汽车人应该自信起来。

04：抓住几条主线不松手

站在新十年的起跑线上，付于武显得格外理性和冷静。中国汽车产业正处于高速奔跑后的整装待发的阶段。只有准备充分、心态平和，才能在接下来的长跑运动中坚持到终点。

付于武说：“未来新十年我们的核心竞争力肯定会有所增强，关键在于我们当下应该如何调整。”

调整之前，中国汽车企业还要牢牢掌握住几条主线不能松手。付于武说这是中国人在过去多年积累的竞争优势。

第一，继续做强做大商用车的优势，其中也包括客车。中国车企在这个细分市场拥有着绝对优势。

第二，在智能网联汽车、新能源汽车等领域应该继续有所增长。中国人更了解中国市场，中国车企已经走在了前面，未来十年应该比外国公司有更好的表现。

第三，继续加强品牌建设力度，向上进军豪华车市场。蔚来、红旗等高端品牌已经冲破了50万的豪华车区间，它们已经率先走在了结构性调整的前面。付于武希望外部政策能对这些企业更加友好一些，其中也包括银行贷款等政策对这些企业放开。

第四，继续思考如何打进国际市场。“要充分利用好国际车展这样的平台和机会。品牌策划要针对国际市场、国外消费者进行。我们打动国外消费者的东西是什么，可能还要有很好的谋划。“付于武说。

总体来看，付于武认为未来十年中国企业最应该布局的方向是国际市场和豪华车市场。

在经过新一轮的洗牌后，势必会有相当多的企业掉队，甚至被淘汰。那么，最终存活下来的企业应该要具备哪些特征？

付于武给出了五大特征：具有科技内涵的公司会活下来；具有整合各种资源的能力的公司会活下来；立足于长远，有定力，坚定不移地按制定方针前进的公司会活的；光有技术不行，还要具备资本的力量。这样的公司会具有极强的竞争力；有志于品牌建设的公司会活下来。下一个十年，再没有自己的品牌，会出局。

“造车新势力最好的出路是跟传统车企进行合作，我觉得这可能是个出路。否则的话它们大多数会被淘汰出局。”付于武表示，造车新势力的出路还是得借助传统车企的力量。

过去四五年，涌现出了一大批造车新势力，它们对中国汽车产业的竞争格局产生了一定的冲击。最明显的就是它们冲击了中国汽车企业从前弥漫的死气沉沉的氛围，为汽车产业带来了一股新风。其品牌策划能力、对资本的利用、对前瞻性技术的敏感程度、创新的商业模式，都是传统车企没有办法做到的。“在中国汽车发展史的新势力应该被记上浓浓的一笔。”付于武评价道。

车云小结：

总结过往的十年，展望未来的新十年。

付于武对中国汽车产业的未来抱有极大的期待。中国汽车产业在未来10年由大变强键的关键在于创新能力。通过这一轮洗牌，中国的汽车企业应该变得更强大。

付于武期待着在未来十年的中国汽车领域中，也能诞生像博世这样伟大的零部件企业，能诞生像大众、丰田这样伟大的汽车企业。

新十年，将是中国真正迈向汽车强国的十年。