汽车ABS系统一个轮出现故障，整个系统就都会失效吗？确实是这样的，不仅仅是车轮上的轮速传感器出现故障，只要整个系统上的任何一个元件出现了故障，ABS系统都会停止工作。与此同时，汽车上的其它制动辅助系统，比如车身电子稳定系统（ESP）、驱动防滑系统（TSC）、电子制动力分配系统（EBD）等等，由于它们都是在ABS系统基础上扩展出来的功能，所以当ABS系统停止工作后，它们也都会相应的失去作用。此时的汽车只有常规制动能力，制动距离不会缩短，但是没有防抱死功能，在紧急制动时汽车没有转向能力；此外由于ESP系统停止了工作，所以此时的汽车操控性能会大幅下降，汽车在紧急变线及紧急制动时有失控的危险。

为什么会这样呢？我们来看看汽车ABS制动防抱死系统的工作原理：汽车ABS系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ECU）等组成的，在工作时车轮上的转速传感器把车轮的转速传给电子控制单元，由电子控制单元指令制动压力调节器动作，调节车轮制动器的制动力。在紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，电子控制单元立即指令压力调节器使该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效地防止汽车在紧急制动时发生跑偏、侧滑、甩尾等情况，避免车身失控。

看明白了吧？ABS系统能够正常工作的前提是轮速传感器能够提供正确的信号给电子控制单元，如果电子控制单元得不到正确的信号，就无法做出正确的判断。就好像在打仗时，司令员如果得不到准确的情报，就无法正确判断形势一样。所以，如果汽车的某一个车轮出现了故障，电子控制单元为了避免做出错误的判断，错误的干预汽车制动过程，干脆就直接停止了整个系统的工作。因为在这种情况下，错误的干预比汽车维持常规制动效能更危险。

举一个例子，某车的右前轮轮速传感器出现了故障，给电子控制单元传递的车轮转速信号始终是零，电控单元会以为这个车轮一直处于抱死状态。当汽车紧急制动时，如果ABS系统介入，干预汽车制动过程，那么它就会降低右前轮的制动压力，事实上会造成右前轮始终没有刹车，汽车会因此而跑偏甚至失控；相反，如果在这种情况下ABS系统不介入，汽车只有常规制动能力，那么四个车轮都是有制动力的，汽车可以正常的停下来，只是没有转向能力。所谓的“两害相权取其轻”，显然，汽车失控比失去转向能力更可怕。

ABS系统中其它元器件出现故障也是同样的道理，或者是电控单元得到的信号不准确，或者是电控单元发出的指令无法得到准确的执行，这些都会造成汽车制动过程中跑偏或者失控。所以，当汽车 ABS系统中任何一个元器件出现故障时，停止整个系统的工作是最明智、也是最合理的选择。我身边的有些人，他们的车出现ABS系统故障时，如果修理费用太高，干脆就不修了，只使用汽车的常规制动效能，这些年下来汽车也开得好好的，只是驾驶员心中要有数，知道自己的车处于什么状态就行了。