上一篇我们阐述语音控制中那些难以理解的热门词汇，而这期我们要聊聊去年车联网最热的词汇之一——V2X（Vehicle to X）。从字面上理解，汽车连接一切！听着就霸气，而在霸气之外，对于这个可能影响未来汽车形态和发展方向的新生事物，我们也应当了解，当我们在谈V2X的时候，我们究竟在说些什么。

10秒钟看懂全文

1、V2X是车与车、车与人、车与交通设施进行信息交换的一种技术，目的是避免不必要的交通事故发生，最终目标是支持自动驾驶的实现。

2、主要包括交通设施联网、车联网、城市大脑（云计算）以及网络通路四个环节，是一场涉足多个行业的大变革。

3、一场旷日持久的“战争”曾发生在V2X两种技术标准之间，最终，我们胜了。

V2X是什么？

　　Vehicle to X，Vehicle当然就是指代汽车啦，但这里面的X的含义就广泛了，它代表车辆、基础设施等等其它交通参与者（Everything）。

　　中国汽车工业协会对V2X的定义是：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与车、人、路、后台等对象的信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可以实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

　　但在那个离我们稍远的自动驾驶时代来临之前，V2X技术也能有它的实用价值，很多数据经过处理，提供给驾驶员作为参考，也同样能够避免不必要的事故发生。

　　这些例子建立在非自动辅助驾驶的情况下，V2X会给驾驶员提供一些能提高交通效率、避免事故风险的信息。

　　可以这么说，V2X的终极目的是与汽车自身传感器的配合，前者负责“视野”外，后者负责“视野”的信息获取和判定，为的是最终实现精准的自动驾驶操作。

构建V2X系统

　　这不是单一企业或是少数几家公司就能推进的项目，以交通设施联网一环为例，就要交管部门、交通设施生产企业、供应商、网络供应商等等多个领域的公司合作。

　　所以我们也可以看到，大部分V2X试验区都是官方牵头，交管部门、技术专家、各环节供应商技术人员共同组成工作组，马路上跑得也绝不只是单一品牌的汽车，而是多家车企共同参与的巨型项目。

技术标准大战

　　关于V2X这里还有不得不提的故事，就是技术标准之争。对于如此长且庞大的长夜链条来说，“标准”这事儿极其重要。

　　在V2X领域，也有一场旷日持久的激烈争夺。首先出场的其实不是我们熟知的C-V2X，而是DSRC（专用短程通讯），以WAVE/DSRC为例，是IEEE 802.11p底层通信协议与IEEE 1609系列标准所构成的技术，采用5.9GHz频段，具备低传输延迟特性，能提供短程通讯服务，美国作为DSRC的创造者，在这项技术上耕耘多年。

　　美国对这75MHz频宽的规划是将其分成七个频道，由低频至高频分别给予172、174、175、178、180、182与184频道编号。

　　WAVE/DSRC的优势是低延时（0.2毫秒）、远传输距离（相对其它DSRC技术）、相对高的带宽，其中最重要的是低延时，在汽车的使用环境下，如果信息不能及时传递，传递的信息也就失去了其意义。

　　 C-V2X技术和DSRC也很好区分，你可以把他们类比为一个在家用WiFi上网，一个是在外面用移动网络上网。

　　最早由爱立信、沃达丰（电信运营商）、大众等企业开启的CoCar项目，其基于的3G网络仿佛已经离我们很远了。

　　中国是C-V2X技术的主要倡导国，也是这个领域最大的技术原创国（专利占比）。随着这两年国内相关政策法规、基础建设快速成熟，不少C-V2X项目进入测试阶段。

　　滴滴在2019年与Airgain（天线技术供应商）合作，研发C-V2X功能，开启了对自动驾驶营运车辆的测试工作。除此之外，各家车企也都在紧锣密鼓地安排和推进有关C-V2X的项目落地项目，2020年的C-V2X行业，还会继续热下去。

　　尽管如此，DSRC终归是有些“食之无味，弃之可惜”了，由于发展缓慢以及福特等美系车企纷纷叛逃DSRC阵营等等原因，美国当地时间12月12日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过新提案，将重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，其中部分用途就涉及C-V2X技术。

小结

　　汽车连接万物，听起来很魔幻，但其实它正在悄然发生，虽然自动驾驶还没实现，但导航不已经能查看路况信息、前方施工、事故预警了吗？这些都是汽车与其它交通参与者信息互通得到的好处。

　　在筹备这篇文章时，我其实一度很想讲一个“草根逆袭”、”逆境翻盘“的童话故事，但很可惜，这个世界上没有永远的敌人，只有永远的利益。那句话怎么说来着：打不过就加入他。但和曾经的Edge、3G、4G、WiFi等通讯技术不同的是，我们不再被别人牵着走，不再是加入别人的一方。在5G时代，在车联网、在C-V2X领域，这次，换我们说话。