前言

发动机增压技术是提高发动机动力性、经济性的有效方法之一。而增压器工作受环境影响因素较大，进行增压器匹配时不仅要考虑平原匹配，还要考虑不同海拔下的匹配状态，从而提高柴油机的高原工作能力和适应能力。为此，本文基于AVL_BOOST仿真分析软件对不同型号增压器进行了平原和高原匹配，为实际项目增压器的选型提供了参考依据。

分析模型

1.模型搭建

根据发动机各零部件实际尺寸和性能特性搭建BOOST分析模型，如图1所示。

2.模型标定

模型标定采用1#增压器，主要标定结果如图2所示。

从图2可以看出，分析模型中发动机新鲜空气、功率、转矩、比油耗主要标定数据与试验数据能够较好地吻合，验证了模型搭建的准确性和可靠性，能够进行下一步的匹配分析。

增压器匹配分析

在标定模型基础上，对1#增压器、2#增压器进行平原和高原（1km、2km）匹配分析，同时分析不同增压器、相同海拔下整机动力性和经济性。不同海拔下环境压力、环境温度条件如表1所示。

1. 平原匹配结果分析

增压器平原匹配分析时，保证相同功率目标，两款增压器下发动机比油耗、过量空气系数、增压器总效率、增压器联合运行曲线对比结果如图3和图6所示。

从图3曲线对比结果得出，与1#增压器相比，2#增压器总效率低，导致整机比油耗偏高、过量空气系数偏小。从图6中1#和2#增压器联合运行曲线可以看出，平原上两款增压器的匹配状态良好，均无喘振、超速和阻塞风险。

2.高原匹配结果分析

增压器高原（1 km、2 km）匹配分析时，保证相同过量空气系数目标，两款增压器下发动机动力性、经济性、增压器总效率、增压器联合运行曲线对比结果如图4～图6所示。

从图4、图5曲线对比结果得出，在保持相同过量空气系数的前提下，高原（1 km、2 km）时1#增压器在发动机 1600 r/min以上转速的功率、转矩、比油耗上均优于2#增压器，在1 000～1 600 r/min转速段2#增压器略优于1#增压器。

从图6联合运行曲线可以看出，与1#增压器相比，2#增压器整体map图向左移动，对整机低端转速有利，而高端转速受增压器效率影响，动力性、经济性较差。

另外，从图6联合运行曲线的高原匹配结果可以看出，两款增压器在高原1 km、2 km均不存在喘振、超速、阻塞现象。

结论

1）基于AVL-BOOST软件，搭建并标定了分析模型，验证了模型的准确性。

2）相同功率目标，平原上1#增压器匹配比油耗优于2#增压器。

3）相同过量空气系数目标，高原（1 km、2 km）上1#增压器，在发动机1 600 r/min以上转速的动力性、经济性均优于2#增压器，在1 000 r/min～1600 r/min转速段2#增压器略优于1#增压器。

综上所述，1#增压器在两款增压器中匹配结果较好，建议选用1#增压器。