李万里认为，疫情一旦转折，汽车生产秩序和市场环境会在短时间内得到恢复，放眼全年影响有限。在国际市场，由于中国汽车整车的国际贸易总量比例偏低，影响不会太高；但汽车零部件的国际进出口贸易总量比例较高，影响会大一些。“疫情等突发事件对汽车产业的影响是短暂、轻微的；全年而言，疫情对汽车市场造成的负面影响会在几个百分比之内。”

经济日报-中国经济网针对车企“复工”话题，近期采访了多家高档车品牌，合资品牌，自主品牌，新势力品牌的营销负责人，共同探讨如何在继续做好科学防控的同时，做好特殊时期的营销工作。今日，推出系列稿件的第五篇：行业专家预测“疫情”之后，市场何以迅速反弹。

国内肺炎疫情得到有效控制，几乎“停摆”的汽车产业也渐露恢复势头，但仍困难重重，多位专家在接受经济日报-中国经济网采访时，给出宏观预测，即汽车产业面临巨大挑战，同时也有望迎来强势复苏和反弹。

汽车生产、销售仍面临困境

日前，中期协秘书长助理许海东接受经济日报-中国经济网记者采访时透露，“国内23家汽车企业集团（203个生产基地，年销量占比超过96%）中，已有173个生产基地复工，复工率85.2%。”

疫情期间，汽车4S店一片冷清 郭跃/摄

但在看似“繁荣”的复工率背后，却是实则“惨淡”的复产率，许海东继续表示，“汽车行业复产率在逐步增高，但肯定低于复工率，”一位业内人士更是透露，国内汽车行业复产率尚不足三成。“造成复产率偏低的主要原因仍是人员尚不到位，同时，行政审批、零部件供应等环节，也共同导致了汽车企业复产难的困境。”许海东说到。

生产端充满挑战，销售端同样不容乐观。据中国汽车流通协会最新数据，3月初，汽车经销商综合复工效率仅为48.08%。其中，门店复工率78.4%，销售效率仅35.8%，售后效率41.5%，汽车经销商生存压力仍然巨大。

从部分企业的产销数据来看，2月，上汽集团销量下降87.0%、本田下滑85.1%、丰田下跌70.2%……无不印证了车市的“惨烈”。许海东认为，“疫情还将进一步分化车企表现，竞争力弱的企业在复产、复销环节将面临更多资金压力，未来不容乐观。”

疫情影响短暂、有限

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里接受记者采访时表示，“对汽车制造业产生影响的因素，可分为突发性事件与经济因素波动两种，两者显著不同。”

　中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里

“本次肺炎疫情属于突发性事件，对汽车产业的影响将较轻微、短暂。在疫情发生、发展、消退及逐渐恢复的过程中，汽车市场的活跃程度受到影响；但疫情一旦转折，汽车生产秩序和市场环境会在较短时段内得到恢复，放眼全年影响应该有限。在国际市场，由于中国汽车整车的国际贸易总量比例偏低，影响不会太高；但汽车零部件的国际进出口贸易总量比例较高，影响会大一些。”李万里继续解释。

“此外，国内外不少经济学家认为，疫情缓解以后，前期推迟的消费和投资得到释放，经济会有一定幅度的恢复型反弹。而汽车市场是经济领域最典型、最活跃的产品部分，预计一定会充分展示这一特征。”李万里由此预测，全年而言，疫情对汽车市场造成的负面影响会在几个百分比之内。

产业优胜劣汰将加速

相较于疫情等突发事件，结构型经济调整才是真正能够动摇产业根基的因素。李万里具体讲到，“经济因素波动周而复始，往往需要一个周期，结构性经济因素的影响周期可能会更长，甚至会由此改变市场形态和产业发展趋势。”

“这方面，首先中国经济长期向好发展的趋势不会改变；同时，中国拥有世界上最完整的制造业产业链与供应链，且大部分集群在中国，不会因短暂的疫情而发生变化；再有，经过改革开放40多年的发展，中国汽车行业包括零部件制造业、供应链、售后服务体系当中，已形成一批有实力、有规模的本土企业群，应对疫情等突发事件已经具备一定的抗风险能力。”由此，李万里肯定到，“对中国汽车产业发展的基本判断不会轻易改变。”

“但同时，近几年国际、国内经济结构的变化，也会对汽车制造业带来深刻影响，甚至会改变市场形态、产业发展趋势和企业的现有格局，加速推动优胜劣汰的进程。这才是汽车产业和市场的真正考验。”李万里总结到。