根据媒体爆料，一汽-大众成都工厂已开始针对全新1.5TSI evo发动机的技术改造工作，标志着一汽大众全新的1.5TSI发动机在不久之后将开始全面切换现款1.4TSI发动机。

EA211 1.5TSIEVO

1.5TSIevo仍为EA211平台产品，从1.4TSI发动机升级而来，与当前大众/捷达旗下车型搭载的1.5L MPI发动机是同属EA211平台的新一代发动机产品。

EA2111.5TSI EVO采用多项新技术，包括VTG增压器、APS气缸涂层、350bar燃油直喷系统、ACT熄缸技术、基于map控制的冷却模块、高压缩比米勒循环等。

EA211 TSI EVO新技术

相比大众目前国内量产的EA211 1.4SI 200bar燃油喷射系统，1.5TSI EVO的350bar燃油喷射系统可以在一个循环中实现最多5次喷射，同时结合精确的短时脉冲控制可以极大的提高喷射的精度。从而大幅降低PM颗粒物的排放，从而满足最新排放法规欧6d和国6b的排放要求。

在燃油系统的结构上，与前代EA211发动机是一样的。燃油系统技术升级的目的主要是改善混合气形成。

具体措施如下：

• 燃油高压可达 350 bar

• 高压燃油泵是通过排气凸轮轴上的一个4联（有4个工作面）凸轮来驱动的

• 每个工作循环可多次喷油，最多可喷五次

• 喷油阀的喷嘴直径为6mm

博世新型高压喷油器HDEV6

通过以上技术升级的第4代喷油系统，减小了油滴尺寸，使得雾化效果更好，即油滴的大小更小了，在减小公差的情况下，在低负荷和多次喷射时可以精确计量最小喷油量，在全负荷和额定功率时的喷油时间更短，从而可优化混合气形成。

这是一种无回流式的高压燃油系统，高压燃油泵的燃油预压（先导压力）是变化的、可控的，具体是根据当前的燃油温度来定（燃油温度由发动机控制单元根据模型计算），不会通过低压传感器来进行检查，预压的检查是通过把压力降至在高压泵内短时产生气泡来实现的。

与前代发动机相比，这种新喷油阀的喷嘴部位直径有所减小。这样的话，更有利于集成在燃烧室内、提高了强度并降低了喷嘴板处的温度。

这个泵是由一个4联凸轮来驱动着的。高压的调节是通过操控燃油计量阀来实现的，该阀在不通电时，处于打开状态，可以根据需要，使燃油压力可在30 - 350 bar之间调节。

该泵内集成有一个压力限值阀，当压力超过约390 bar，这个压力限值阀就会打开（比如车辆以发动机最高转速在滑行或者在以最大供油量供油时发生故障了）。

这种新泵相对于前款产品进一步降低了部件重量和成本，优化了部件声响特性，减少压力和流动损失。

EA2111.4TSI发动机上每个工作循环喷油最多可达3次，而这款EA211 1.5TSIevo发动机在进气和压缩行程中喷油最多可达5次。这主要发生在发动机预热运行阶段， 用于减少固体颗粒排放。由于将总的燃油喷油量分多次喷射，从而改善了混合气形成过程。

喷油策略

大众1.5TSI EVO采用新一代的汽油直喷系统，通过将喷射压力提高到350bar,同时获得更加精准的流量匹配和多次喷射能力，使得燃油能在缸内形成最佳的混合气，为提高燃油效率和降低PM排放作出积极的贡献。目前国内主机厂国六发动机已普遍采用了新一代的350bar缸内直喷系统，其实在硬件上已经具备了与合资PK的能力。