提到模块化架构（或模块化平台），大家脑中一定会浮现出一个单词“MQB”，没错，大众的这个横置模块化架构可以说是目前应用车型数量最多、销量也最大的架构之一。虽然模块化平台有着快速迭代的优势，但随着汽车不断向电气化和智能化方向发展，为燃油动力打造的MQB架构已经不能再继续满足大众集团的新要求，因此MQB架构的“进化版”，MQB evo架构应运而生。

大众集团旗下基于MQB evo架构打造的全新一代A级车

　　MQB evo架构是MQB架构升级版，其地位相当于大众集团的MLB evo之于MLB，而率先采用这一全新架构的车型即是大众品牌的当家花旦----第八代高尔夫。当然，这一架构也会像它的前辈一样，广泛运用于大众集团旗下采用横置引擎布局的车型身上：从奥迪全新一代A3到传言中的全新A4，再到斯柯达、西雅特的各个车型最终都会基于这一架构打造。

　　那么新架构的优势在于何处呢？我们以第八代高尔夫为例分析一下，就能看出其中端倪。首先是车身结构的轻量化+高刚性，这是如今汽车发展的大方向之一----更轻的质量有助于降低汽车的能源消耗，而更高的刚性则对被动安全性和操控性大有裨益。在第八代高尔夫的白车身上，我们能看到大量高强度、超高强度钢材的运用，尤其是设置在车身前纵梁、门槛处的超高强度钢将能有效提高新车的被动安全性能。

　　满足基础要求之后，我们还能看到第八代高尔夫上的两个重要配置：L2级辅助驾驶系统和Car2X多车互联系统。在全新一代高尔夫上，ACC系统的最高巡航速度可达210km/h，因此这样的高级辅助驾驶系统就需要新车接入更多的传感器。同时，为了应对更多复杂的路况和信息、并及时做出反应，传感器信号与控制系统信号的传输速度也必须要更快，这意味着新架构需要有更高速的总线设计，这样才能为目前L2级、未来更高级自动驾驶的搭载保驾护航。

　　Car2X即大众集团对V2X系统的称呼，该系统可支持道路上的车与车之间共享信息，优化辅助驾驶系统和导航系统等。这种需要实时联网，并大流量交换数据的行为需要汽车支持新的网络架构协议，同时网关也要重新设计，这都是新架构进行改进的地方。再有，MQB evo架构下的车型将可支持OTA升级，这也就意味从网络下载的数据需要有控制车载硬件的权限，这样才能扩展新车更多的功能。

　　最后，也是最重要的一点，MQB evo架构将对车型的电气化做更好的兼容。我们知道，大众集团在中低端纯电动车上已有一个全新的MEB架构，因此MQB evo架构的设计无需考虑纯电动方向，而是主要对MHEV和PHEV两大主流混合动力模式进行支持。这种支持主要体现在对电池、电控、布线等位置的预留，在符合电安全的前提下不影响车内空间。当然，要达到电气化的目的，只有架构做出改进是远远不够的。

全新EA211 evo系列引擎

　　因此我们会发现，加了“evo”的不仅是MQB架构，还有全新一代的发动机。大众过去在紧凑级的主力--1.4T的EA211发动机如今得到了全面的升级，全新的EA211 evo发动机有多个变种，包括汽油、柴油、天然气、自然吸气、涡轮增压、三缸1.0L排量、四缸1.5L排量等等，并加入了多种电气化技术，以应对新时代的严苛碳排放标准。

EA211 evo 1.5T引擎参数

　　全新一代的EA211 evo系列引擎同样采用了模块化设计，3缸1.0L、4缸1.5L的排量意味着单缸排量介于0.33L-0.5L之间的“单缸最优”容积，可更好的兼顾动力性能与效率。其“顶配”的1.5T高功率引擎的改进包括奥托/米勒双循环、350bar高压燃油喷射系统、闭缸系统、可变截面涡轮增压器（VTG）、APS缸内涂层、分区热管理等各种技术。这些技术都是为了提高发动机的效率，并让发动机在低转速下获得更好的扭矩输出。因此我们可以看到，虽然新一代引擎的动力参数没有明显提升，但最大扭矩的出力点更早、扭矩平台也更宽广了。

　　在电气化方面，以全新一代高尔夫为例，其将推出一系列搭载eTSI发动机的MHEV车型和一款名为GTE的PHEV车型。其中eTSI发动机EA211 evo系列加入48V电器系统的变种，在全新一代高尔夫上有81kW/96kW/110kW三种功率调教，其中其前者为1.0T、而后二者为1.5T。48V BSG电机虽不能给发动机功率提升做出多大贡献，但对降低油耗的帮助是显著的。而GTE车型配备的1.4T PHEV系统并不是最新产物，在国产的迈腾/帕萨特GTE和途观L混动版上都能见到它的身影。