近年来，汽车行业的科技越来越先进，也越来越完善，各大厂商在这场装备竞赛中都拿出最前沿的技术来赛跑。而随着“新四化”以及5G技术的到来，汽车行业的“黑科技”也是越来越多。这一期小编就给大家盘点近年来汽车行业的那些“黑科技”。

智能召唤

去年11月份，特斯拉推出了自动召唤（Smart Summon）功能，车主通过手机APP开启这项功能后，特斯拉汽车将自动驾驶至车主所在点或指定位置。智能召唤功能可以让车辆自主行驶躲过障碍物，并停在车主面前或者车主指定的位置（以手机GPS信号为目的地）。不过这个功能对场地有一定要求，仅限于在“私家停车区域和行车道”使用，如果行驶路线上有公共街道，车辆就会停下来。

也许智能召唤看上去是一项并不高深的黑科技，但这也许是迈入未来自动驾驶的第一步。另一方面，这项率先在美国推出的功能，受到了海外大部分用户的好评，不过该功能想要在人口众多的我们国家实现，还是有一定的难度。

无线充电技术

无线充电技术想必大家一定不会陌生吧，在近两年成为一个相当热门的技术，尤其在手机领域，更是成为了各个品牌旗舰机的标配，而却普及率也是相当的高。随着新能源汽车的发展，这项技术也越来越多地出现在汽车消费领域。

除了汽车上的无线充电，在其他国家，比如瑞典将国内修建一条动态无线充电道路，这项动态无线电力传输（DWPT）技术将铜线圈安装在路面下，让司机看不到它，并在车辆行驶时提供电力，实现稳定的电力流动，从而为车辆动力电池进行充电，真正实现边跑边充电的黑科技。

据悉，这条试点公路长度仅为1.6公里，其造价预计超过1250万美元，可以说是造价非常高昂，并且暂时只能为电动卡车和公共汽车感应充电，所以短期内很难实现大规模普及。

中置安全气囊

去年，汽车安全系统供应商奥托立夫宣布，公司开发了一款全新的前排中置安全气囊，可在车辆遭受侧面碰撞时保护司机和前排乘客的生命安全。并且最高可使车祸中的乘员受伤率下降80%。

据奥托立夫介绍，在发生侧面碰撞时，驾驶员头部可能撞向车辆内部，或与乘客头部发生碰撞。该公司的中置安全气囊正是有助于避免上述两种碰撞发生的可能性，为驾驶员和乘客降低头部、肩部和胸部受伤风险。

目前，有不少车企对中置气囊表现出浓厚的兴趣。认为该安全装置不仅结构简化，并且保护效果十分明显。并且，也有部分车企已经着手对中置气囊展开适配优化，后续将应用到新车型上。未来，我们的行车安全也将会得到更充足的保障。

800V电压

去年，在保时捷第一款纯电动车Taycan身上，保时捷把现有主流的400V电压升高了一倍，达到800V这一等级。Taycan采用了完整的800V电池架构，电池系统采用800V高压，整套电动力总成包括电驱动、电力电子、充电系统等，也都采用800V的系统。

这就为Taycan带来了更好的加速性能以及更少的电池放电衰减，即使连续急加速也能持续提供优秀动力。根据官方数据显示，Taycan支持快充以及最高可达270kW的充电功率，5分多钟便可充满100km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。

保时捷的800V高压系统在目前的市场上可谓独树一帜，这势必将加速高端纯电动车的竞争，并带动纯电动车在充电性能方面的发展，同时对于消费者来说，也能更快的享受到技术带来的便利。

线控技术

在各式各样的汽车主被动安全配备，其中刹车其实才是车辆最为重要的安全配备，如果系统侦测到前方危险却停不下来，那一切的驾驶辅助都是空谈。脱离传统的刹车系统，汽车刹车技术也迈入了全新时代，这就是Brake by Wire（BBW）电子线控刹车系统。

线控刹车和线控转向异曲同工，取消了全套液压或气压管路，同时取消了刹车总泵和真空助力泵，改由电机直接驱动制动卡钳进行制动，刹车踏板变成和电子油门一样，成为一个感受踩踏深度的传感器。

线控系统的表面优势还不足以取代可靠成熟的传统转向刹车系统，但却是动驾驶的核心技术之一。线控电子化的控制，相比电脑控制传统的纯机械装置难度更低，线控转向和刹车系统的应用也将为未来自动驾驶功能的完全实现打下基础。

数字化座舱

对于数字化座舱印象最深的无疑是拜腾发布的概念车了，成功引领了一波汽车座舱设计。之后大屏中控已经成为汽车的标配了，成功引领了内饰大屏的风潮。

而随着互联网和5G技术的快速发展，数字化座舱开始逐渐被应用于汽车行业。现阶段的数字化座舱，更多的是将汽车中控、虚拟液晶仪表、抬头显示HUD、信息娱乐系统IVI、行车记录仪、360全景、高清后视、ADAS等一切硬件虚拟化和图像化，重新定义汽车人机交互概念，提升汽车智能化和信息化的体验。

其实，数字化座舱并非专为高端车型打造，随着汽车电子化的加速发展，未来的汽车驾驶、娱乐功能都将集中在一块仪表盘上。配有数字化座舱的车辆，其安全性将会更高，操作也更方便易用。

“三合一”电桥

在去年的国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC 2019）上，电驱动系统技术路线成为最热的话题。其中，电驱动系统在向高效化、小型化、轻量化的方向快速发展，集成化设计是迎合这种发展趋势的有效途径。集成电机+电控+减速器的“三合一”电桥已开始量产，将电力电子都集成进来的“多合一”已经在路上。

“三合一”电桥作为纯电动车的核心部件之一，已经逐渐成为纯电动车发展进程中的主流，提升效率、降低成本等操作，也成为“三合一”电桥目前的发展方向。

目前市场上已有多款三合一电驱动桥上市，例如搭载与上汽变速器联手打造的S-EDS“三合一”电桥的哪吒U就已经下线。不过，集成后的“三合一”电桥，对NVH、EMC、冷却、效率等性能的控制，都提出了新的难度。这些难题，均是目前汽车零部件供应商和工程开发公司重点攻关的关键技术。

虽然整个控制系统的集成是未来发展趋势，但目前装车量都不大，还没有到几十万、几百万的量级，一些质量问题可能还没暴露出来。未来一段时间，三合一电桥在成为主流产品过程当中，还需要解决包括材料的发展、效率的提升、电损耗的降低等难题。

叠片电池

我们都知道，动力电池主要有三种类型，方形、圆柱和软包，而叠片和卷绕正是生产这些电池的两种工艺。卷绕工艺从消费类电池就开始应用了，也正是因为卷绕工艺更成熟、生产效率更高，也成为当前动力电池主流的生产工艺，而目前85%以上的动力电池均采用卷绕工艺。

叠片工艺也正是伴随着纯电动车发展逐渐发展起来的，在电池性能、空间利用率等方面都更具优势。从性能上来看，相同条件下叠片工艺可以使电池能量密度提高5%，循环寿命提高10%，成本降低5%。

虽然目前叠片工艺只在市场份额较小的软包电池领域应用，但却是未来动力电池发展的主要趋势之一，目前LG、三星SDI、松下等国际电池巨头都将叠片技术纳入下一阶段布局目标。这样看来，纯电动车的续航焦虑是不是能够得到一丢丢的缓解呢？

透明A柱

司机朋友们都知道，A 柱是一根在车辆碰撞中，起到重要支撑作用的柱体，在一次次中保研的碰撞中，随时准备去撩拨人的心弦；但受到 A 柱撩拨的却不仅仅是心弦，还有人们的眼睛；每当人们驾驶车辆，进行转弯或者进入弯道前，视野都会被 A 柱部分遮挡，就会造成一个视野上的盲区，这种盲区非常影响驾驶安全。而搭载透明 A 柱的目的，就是为了避免出现这种，影响我们驾驶安全的视野盲区。

最近，国内新势力造车队伍中的合众新能源汽车发布了旗下第二款量产车型哪吒N03，这车的车身最大的特色就是“透明A柱”。虽然叫做透明A柱，但肯定不是真的做成透明，而是通过A柱上方的两块屏，来投射被A柱挡住的盲区。

值得注意的是，有个很重要的功能叫做眉心算法，它会根据探测仪来探测你的眼球定位，从而去显示不同角度的视野，可谓是黑科技满满了。