图文讲解发动机热效率！盘点热效率令人惊叹的七款发动机
文章来源：伊筱口译
发布时间：2020-05-19
热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。
什么是发动机热效率
首先回忆一下热力学第二定律：不可能从单一热源取热使之完全转换为有用的功而不产生其他影响。通俗地讲，热能在转化过程中必然有一定的损失，不可能完全用来做功。发动机是热机的一种，整个过程可以看做高温物质转化为低温物质同时输出功。热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。
汽车发动机的做功过程就是将汽油燃烧产生的总能量转化为车辆的动能。
发动机的热效率=车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%
从公式可以看出，发动机热效率越高，车辆不仅更有劲，燃油消耗量也更少。
目前主流热效率大概在35%-37%之间，要知道热效率每提升一点所要耗费的研发成本是巨大的，理论上热效率越高，油耗越低。下面盘点七款热效率大于37%的发动机及车型。
奇瑞SQRE4T15B发动机是霍尼韦尔，法雷奥，博世等知名零部件供应商展开合作，并对燃烧系统，冷却系统等方面进行全面优化，使其热效率高达37.1%。
六、大众EA211 1.5L TSI Evo涡轮增压发动机
技术特点：12.5:1的高压缩比、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴等
主搭载车型：思域、CRV、URV、冠道、雅阁等1.5T车型均搭载
发动机技术特点：多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等，目前热效率最高的涡轮增压发动机。
四、日产VC-turbo 全球首款可变压缩比发动机 38%~39%之间（研发者之一茂木克也宣称，未来潜力可到45%）
技术特点：压缩比能够在8:1到14:1之间动态调整，在低负载工况获得高压缩比以提升燃油经济性，高负载工况降低压缩比获得足够的动力输出
技术特点：智能凸轮调相系统、双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术
二、丰田Dynamic Force系列2.5L发动机 热效率：40~41%（自然吸气40%热效率，混动车型41%热效率）
主要搭载车型：第八代凯美瑞、亚洲龙等2.5L及混动车型
技术特点：高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，进气歧管优化设计，以提高空气流速，提高燃烧效率。
一、马自达SkyActiv-X压燃汽油机 热效率：44~50%（多方资料汇总）
主要搭载车型：海外全新一代马自达3、CX3（国内全新3系未搭载，全新一代发动机压缩比可达18:1，国内的油品估计hold不住）
技术特点：压燃!!!!!结合了汽油机与柴油机的有点（很佩服马自达的脑洞，总是走自己路让别人说去吧，坚持小而美。）
众所周知，发动机是一个复杂的系统，纵观汽车发展的百年历史，工程师们一直在探索更加高效的动力系统，但高效的动力系统并不是一味地追求发动机热效率数据，而应该是“内外兼修”，使得整体的性能得以提升。
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