前言

• 整个电驱动总成布置在后桥上，输入端联轴器与发动机输出端连接。
• 圆柱齿轮组和锥齿轮组将动力传递到差速器上。两个齿轮轴采用轴承支撑，安装在组件箱中。
• 差速器内部设有一离合器，一端连接差速器壳体，一端连接传动半轴，可起到限滑作用。
• 行星排布置在差速器和电机之间。
• 电机与输出半轴同轴布置，猜测为水冷电机。

• 电机输入齿轮Z1作为太阳轮输入，与3个大行星齿轮Z3啮合。
• 大太阳Z3和小太阳轮Z4布置在同一轴上，采用行星架支撑。
• 行星排齿圈Z2采用螺栓固定在箱体上，与小太阳轮啮合。
• 行星架为左右两个板块，采用螺栓连接，考虑到行星齿轮轴传递扭矩较大，采用锥轴承支撑。
• 行星架作为1档输出端，其内花键可以与狗齿离合器外花键啮合。
• 大太阳轮Z5作为2档输出端，其外花键可以与狗齿离合器内花键啮合。

• 电子限滑差速器可实现控制差速功能，增强牵引力，增加整车在纯电和混动模式下的驾驶体验。

• 其差速部分与传统差速器相同，包含差速器壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮。限滑功能的核心零部件是位于差速器内部的离合器，离合器的外毂在差速器壳体上，内毂通过花键和输出半轴连接。通过离合器的接合，强制使得两端输出半轴和差速器壳体转速一致，也即暂时丧失差速功能，增强牵引力，比如使用在高低不平路面打滑的路况。

• 后期可根据客户需求将电子限滑差速器更改为机械式限滑差速器和传统开式差速器。

• 采用集成化的液压系统，驱动ELSD和换挡系统。

• 无外部液压管路，采用电机建压。

• 重量仅为3.8Kg。

• 空挡到一挡的时间< 70ms。
• 一挡到二挡的时间< 95ms。
• 一档切换二档的标定车速为150Km/h.