古语有云知耻而后勇，因测试难度而饱受质疑的C-NCAP近日对外公布了2021版测试标准征询意见，核心就是测试项目的调整。是依旧要做“五星批发部”？还是提高难度做个“把关人”？让我们看看他葫芦里卖的什么药。

C-NCAP成立至今，评价规程经过了5次升级，目前使用的是2018年版标准。现在公示的是2021版规程，公告显示这份标准将在2022年1月开始施行。

“考题”过于简单，或长久不变造成的结果就是考高分的“学生”越来越多，最终也就失去了推动车辆被动安全发展的意义。因此碰撞测试机构都会定期提升标准，C-NCAP也是如此。

与之前的历次规程更新类似，这次C-NCAP 2021版的变动也集中在评测项目进行改变，其中包含了车辆被动安全、主动安全两大类。

调整1：增加车与车对撞

此前正面40%重叠可变性壁障碰撞试验被正面50%重叠移动渐进变形壁障试验取代。不注意看的话会认为是试验难度的降低，实际是测试的类型以及考核车辆被动安全设计的方向发生了改变。

今天大部分人心中优秀的被动安全设计就是发生碰撞事故后，车内乘员能得以存活。这次标准升级后，将推动厂家想着既保护己方车辆、乘员，同时考虑对方车辆与乘员的方向发展。

调整2：新能源车型增加柱碰

在政策的刺激下，新能源车型的数量大幅增长，这也就意味着在路上出现事故的几率大幅提高。其结构与传统燃油车存在部分区别，因此这次针对新能源车型进行了调整。也就是上面提到的由柱碰替代侧面台车碰撞。

调整3：增加了第二排外侧座椅鞭打试验

在这次征询意见的测试规程中，对于鞭打试验增加了第二排乘客的考核项目。在中国现有用车环境中，后排使用率很高。而部分定位相对较低的车型，还有后排未配备头枕的情况，这有助于促进车企提升车辆配置。

除了上面说到的，被动安全部分还有一些项目进行了调整：

○ 增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；

○ 增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；

○ 修改了对于侧气帘加分的技术要求；

○ 增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；

○ 安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；

○ 修改了乘员保护试验中的电安全评价方法；

○ 修改了行人保护试验及评价方法，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；

○ 扩大了行人保护头型试验区域。

有句成语叫防患于未然，相比亡羊补牢的研发被动安全，主动安全这些年发展速度更快。在各类机构的试验项目中，主动安全测试的占比也在提升。C-NCAP这次调整中也增加了这类测试。

这次公布的未来测试标准中，另外一个值得关注的就是加入了灯光系统测试。这是目前为止，国内相关机构首个关于大灯的测试。不过与国外已有的测试相比，C-NCAP的测试方法、环境也有差距。

写在后面的话:

碰撞标准就是一次考试，合理且严苛的标准无疑能推进车企开发车辆被动安全。路上的事故千变万化，测试机构能做的就是找出其中发生几率最大、造成伤亡最高的那类，变成试验标准。C-NCAP作为国内最早的测试机构，近些年公信力一再受到质疑，原因之一就是标准低，车企容易考出高分。此次公布新标准结果如何，让我们拭目以待。