特斯拉 Model Y拥有其他特斯拉找不到的设备，这个设备是一个热泵。这是一种非常高效的加热机舱方式。对于电动车来说，一个好的热管理系统对于一辆车的续航里程有着直接关系。许多电动车采用的是电阻式加热器，因为它们不能依靠内燃机的热冷却液（冷却液从活塞缸中吸收热量）来加热空气达到制热的效果。那我们就来了解特斯拉Model Y用了什么办法使得加热座舱所需的能源大幅度减少，以及热泵的性能表现到底如何。

燃油车内燃机的活塞缸周围有冷却液套，这些冷却液套从活塞缸中吸收燃烧的热量后循环到发动机的前部，一部分热量提供车内温度的调节，一部分则被留在了机舱，这样可以降低加热器在冬季时候的工作功率。

电动车就不同了，它没有内燃机提供热量，于是，它们使用了PTC或者电阻加热器获取能量来进行加热。电池仓通过对电阻性元件加热，然后加热机舱，这样就可以直接从机舱中汲取能量。PTC 电加热系统的工作功率大概在 7kW 左右，相当于一小时它需要 7 度电在满载工作状态下。电动汽车通常有一个很大的缺点：温度变冷时，它们的行驶里程会受到影响。这是一个众所周知的问题，因为电池会利用其能量为空调产生热量，从而导致总行驶里程降低。

热泵有助于提高效率，因为它们输送热量而不是产生热量。压缩机利用电力将制冷剂输送到系统周围，并从外部捕获热量，然后将其带进系统。它能做到这一点是因为冰箱的沸点非常低。而最好的部分是一个热泵通常可以产生约3kW的热能，每1kW电能，其“效率”是300%。

那么特斯拉Model Y的热泵技术到底如何？其实特斯拉的Heat Pump（热泵）并不是什么新鲜事物，Nissan 日产是第一个在量产车使用该技术的车企，之后 I-Pace、ES6 等等的车型纷纷采用了热泵空调，而特斯拉Model Y则是特斯拉车型系列首次搭载。

这里我们对Heat Pump（热泵）的原理做一个简单的说明，其运行方式就像空调系统，但是在运行顺序上却是截然相反。一套系统由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、气液分离器、储液器等组成。当气体以低温、低压的状态进入压缩机，然后压缩气体制冷剂，成为高温、高压的气体，随后进入冷凝器，冷凝器开始冷却，使其成为液态，当空气吹过冷凝器，进入机舱以加热机舱，这样就可以把热量带走，离开冷凝器的高温高压液体并不会产生过多的热量，随后液体通过膨胀阀（膨胀阀可以控制液体的流速），极大的降低了液体的压力。液体通过蒸发器流动，外部空气吹过蒸发器并对其进行加热，液体吸收了热量并转化为气体，随后循环重复进行。

简单来说，Heat Pump（热泵）利用了制冷液以及外部空气的温度差来对内部空气进行加热，具体流程可以分为：外部空气被压缩成高温、高压气体→空调系统内的空气被加热→通过出风口格栅吹出至乘客舱→当乘客舱内空气温度降低之后，会被排出车外。得益于热泵空调的这套冷回路系统，可以实现制冷或制热的功能，在同样室内温度下，热泵空调的能耗要比传统加热的能耗低至少 30% 左右。

从特斯拉ModelY的用户手册我们可以看出它的高压组件包含：1.高压电缆2.热泵3.前马达(只适用于双电机车辆)4.高电压电池5.高压电缆6.高压电池服务面板7.后电动机8.高压汇流9.充电端口。

特斯拉巧妙地将热泵与PTC结合起来，从特斯拉ModelY的用户手册来看，它可能会从发动机和电池中吸收多余的热量，这可能会使它在极冷的温度下也能高效工作。特斯拉已经有能力使用发动机来加热电池，如果热泵足够强大，它可以潜在地加热电池和机舱。

电动汽车有一个很大的缺点就是当外界温度变冷时，电池就会利用自身能量为空调产生热量，这就导致了一个问题：总续航里程明显降低。在特斯拉用户手册中，特斯拉明确描述了作为暖通空调系统一部分的热泵。当需要的时候，热泵只是将空气从汽车的一部分泵送到另一部分。因此，在一个区域累积热量后，空气通过一个热交换器，热量停在一个单独的热交换器中，然后吸收热量并将其吹入车内，以保持乘客的身体温度。

热泵技术的使用成本对于电动车整车而言，占比并不会很大，但带来的效能却能得到明显的提升。继日产、捷豹等车型使用之后，国内一些自主品牌也开始采用热泵空调以对抗冬季 PTC 加热能耗大所带来的续航里程衰减。