作为路虎旗下车型中最注重越野性能的旗舰产品，全新一代路虎卫士的回归可以视作路虎品牌对于新时代的越野运动一次创新。从车身设计上，卫士将会被分成90和110两个版本。与此前最大的不同在于，新一代的路虎卫士从非承载式车身改为了承载式车身。

此次上市的是路虎卫士110版本，特点之一就是全系标配了空气悬架，而后续即将上市的90版本则需要选装。对于一辆以越野为使命的车型来说，空气悬架虽然能够方便的调节车辆离地间隙，但在可靠性方面也一直被广大越野爱好者所诟病。

随着技术的不断进步，底盘防护也逐渐收到了厂商的重视。近些年的产品哪怕是定位较为入门的车型也都把底盘包裹的比较严实，在这方面路虎卫士也没露怯。

前悬架方面路虎卫士采用了双叉臂式独立悬架，对于这款车型的定位来说，这样的悬架结构是十分合理的选择。材质方面自然也是大量使用了铝合金结构，在保证轻量化的同时拥有比较优秀的强度。

或许是因为近些年双叉臂式独立悬架多见于豪华品牌或是高性能车型上，这就让不少朋友认为“双叉臂”似乎比较高级。其实悬架形式和材质并不能单纯的说谁更高级，各种不同形式悬架之间也各有优劣势。硬要说双叉臂的优势在哪儿的话，只能说相较于其他形式的悬架，它给予了底盘工程师更丰富的调校空间。

所以说，悬架的选择其实并不一定是“越贵越好”，合适于自身的定位要比无脑的堆料更有意义。这也是为什么像宝马、Model 3之类的一些车型上我们也能看到各类双叉臂式悬架的变种，从材料和结构等方面，厂商也希望在保留优势的同时尽可能的让成本更合理，毕竟谁不希望花更少的钱开上更好的车呢？

粗壮的H型一体式下控制臂应该说是路虎和捷豹两个品牌的一大特色了，而这一特征如果要溯源的话可能得说回捷豹路虎还在福特旗下的那些年。如今不断演变的底盘已经跟当年有所不同了，但从一些细节之处仍然能看出曾经共用平台留下的痕迹。

我知道肯定有朋友有不同意见，认为“都开上小一百万的进口路虎了，还在意那点油耗？”。首先勤俭节约是中华民族的传统美德，对于车企和消费者而言，选择低油耗车型也是一种具有社会责任感的环保行为，毕竟我们还要考虑可持续发展嘛。退一万步讲，即便这些都不考虑，真要是一辆车百公里油耗二三十升，再赶上油箱做的小一点的话还怎么出去撒欢儿？天天就围着加油站转圈吧。

除了造型之外，其实路虎卫士的排气管也考虑到了离去角的问题。由于越野的需求，车尾保险杠位置已经比普通的SUV更加靠上了，如果此时两根排气管垫在保险杠下方的话，越野的时候很可能会被剐蹭到。

目前很多针对城市道路设计的SUV不仅没有全尺寸备胎，连非全尺寸备胎也不标配了。一方面是因为当下很多新手司机并不具备换胎的能力；另一方面也能把售价进一步拉低，避免了让消费者为一个自己可能一辈子也用不太上的配置花钱。而从卫士配备备胎这一点也能看出这的确是一台从各方面都为越野做足了准备的车型——毕竟在野外的时候，汽修和拖车可都不太好找。

提到越野SUV，你可能会想到奔驰G级、丰田普拉多、三菱帕杰罗、Jeep牧马人、哈弗H9、BJ80等等等等。但是如果要挑一款既精致又有气质的越野SUV，我认为卫士绝对是当之无愧的选择。从底盘来看，即使它摒弃了非承载式车身结构，但大量电子配置的加持让它仍然具备挑战险峻地形的底气。但是卫士最大的问题并不在能力，反而是夹在中间略显尴尬的价格和定位。不知道在当下消费升级的浪潮之中，购物选择趋向精品化的消费者是否愿意垂青这个穿着苏格兰裙的气质猛男呢？让我们拭目以待吧。