在上一篇文章中，我们对长城的4N20系列发动机做了一些技术解析，同时发布的还有全球首款横置9DCT变速器，但官方对这台9DCT/9HDCT变速器的技术方面并没有进行详细的解读，所以小编根据掌握的信息来给大家进行简单的说明。

9DCT/9HDCT开发策略目标：中国首款9DCT/9HDCT开发、9DCT和量产7DCT450搭载空间几乎相同、齿轮速比阶次小、性能更优、更高的低挡位齿轮承载能力、高性能动力总成P2+P4用于豪华车、更优的性能、效率和竞争优势。

这款9DCT变速箱是全球首款横置9速湿式双离合变速箱，采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，使其承载扭矩提升了54%，平均重量降低2.6%，搭载空间与长城量产的7DCT变速箱差别不大。由于采用了新型的同步器摩擦材料，轴向空间相较于7DCT节约了5.8mm，单挡位换挡耐久高达58万次。

惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠摩擦作用实现同步。但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。惯性式同步器广泛应用于轿车和轻、中型货车的变速器中。常用的结构形式有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器两种。

长城采用的是摩擦惯性式同步器，它是依靠摩擦作用实现同步的。结构上除有接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应齿圈的圆周速度迅速达到同步的机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的机构。锁环式同步器是其中一种，其结构紧凑，但径向尺寸小、锥面间摩擦力矩较小，多用于传递转矩不大的轿车和轻型货车的变速器。

除了常规的9DCT变速器之外，工程师还将驱动电机（120kW/330 N ▪ m）集成到变速箱上，研发出了9HDCT混动变速器，这也是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速箱，

紧凑型同步器设计，实现更大的扭矩、更紧凑的搭载空间、轻量化设计、更加优异的性能。

集成在变速器内部，减少了外部独立部件，同时节省空间，拥有更好的可靠性和EMC特性。

集成了P2模块压力控制和润滑控制功能，电液驻车控制功能、电子泵切换控制功能和控制器冷却功能，液压模块厚度在7DCT产品基础上减薄40mm。

在常规变速器的基础上匹配紧凑设计的P2模块，采用先进的绕线方式，具备高扭矩密度，峰值功率120kW，峰值扭矩330 N ▪ m。

P2模块技术亮点：三离合器模块+电机、峰值功率：120kW/360V，峰值扭矩：330 N ▪ m、先进绕线方式：S绕组，高扭矩容量、最大系统输出扭矩：500 N ▪ m+、