在这期文章制作的期间，上汽大众ID.4 X正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元，555km长续航版本21.9888-23.5888万元，如此有诚意的价格让ID.4 X得到了更多的关注，我们也趁着这热乎劲，为您独家带来ID.4 X最核心的三电系统详细解析。

上汽大众ID.4 X上市之前，上汽大众已经带来了朗逸纯电动、帕萨特插电混动和途观L插电混动等新能源产品，相比ID.4 X它们可以看做是过渡性产品，基于汽油平台车型改进而来，整体架构和设计理念也更贴近传统汽油车型。

而这次基于纯电MEB平台打造的ID.4 X则是全新理念的产品，从平台架构到整体造型设计都是大众集团全新开发而来。上汽大众也将这条产线落地完成国产化，ID.4 X也是首台国产上市的MEB平台产品。对于上汽大众这座全新的工厂，我们也会在后期的内容中为您独家解析。

高压电池组内部巧克力模块化的设计方便电池包的排布，对应不同车身的尺寸和轴距增减电池包组合成电池组即可，这次展示的83.4kWh电池组由12块电池模组两两并排而成，BMS电池管理系统和安全切断开关都集成在电池组内。

MEB平台有着更灵活的电池空间布局，上汽大众ID.4 X有57.3/83.4kWh两种电池组规格。内部电芯由宁德时代提供的NCM811体系三元锂电池，包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置都是上汽大众自己生产组装。

对于纯电动车的需求，更长的续航表现是各个车企所要解决的首要问题。但电池并不是一味多就好，增加电池容量的同时重量也会增加，这也是影响续航的指标。如何在重量与能量之间找到平衡点是关键，上汽大众ID.4 X的83.4kWh电池组最大可以提供260kW的峰值功率，能量密度达到了175Wh/kg，可以为长续航版本的ID.4 X提供NEDC 555km的续航表现，57.3kWh的8模组电池组也可以为ID.4 X入门版本提供402km续航，而入门版的车型售价也只有不到20万，这套电池组在成本、性能以及效率上做到了很好的平衡。

而电池组的安全和寿命也是重中之重，它的电池组下壳体使用铝合金型材横梁，纵梁焊接。下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件，来减少底部磕碰带来的影响。上壳体有蜡涂层、密封圈和密封胶三层保护层，防水和耐腐蚀测试也远高于国家标准。上下壳体之间使用了冲铆和FDS自攻螺栓连接技术，可以最大程度减少边框的形变，固定强度也有保证。

在框架内部高压铜排使用了中间拱形设计，可以吸收一定的能量同时增强整体结构。铜排外部有绝缘材质包裹降低安全隐患，固定铜排的螺栓顶部也有绝缘材质保持整体性。电池包还提供了防爆阀和平衡阀等被动安全系统，内部的爆炸保险丝加系统监测到碰撞和短路的情况可以在2ms内反应，来保证极端情况下电池组的安全。

除了平衡能量密度布局，强化上下壳体提供保护和内部结构优化外，出色的热管理系统也是维持电池良好表现的重要部件。上汽大众ID.4 X电池组配备了液冷系统，循环系统位于电池底板内，采用了流道并联的设计，在底板与电池之间由高导热系数导热胶，可以让电芯温度差异小于3℃，工作更加稳定。电池组整体允许工作温度在-30℃到55℃之间，最佳工作温度15℃到30℃，热管理系统通过液循环让电池组保持在最佳工作温度区间。

研发制造完成后，就需要大量的测试来验证其安全性，这也是和传统汽油车开发区别比较大的地方。这套电池组通过了高于国家标准的耐久以及电池安全测试，全部测试项目达到了338个，每项测试标准也更加严苛。国标常温电池模组寿命测试中循环500次后容量实测SOC 97%，高于国标SOC 90%的标准。上汽大众也给出了8年16万公里的质保，在这个标准下电池容量也要达到SOC 70%以上。

电机也是ID.4 X三电系统重要组成部分，从目前的预售信息来看共提供了三种组合方案。其中入门版本车型在后轴搭配一套功率为125kW的永磁同步电机；两款长续航版本和初见版车型在后轴搭载一套功率为150kW的永磁同步电机；四驱版本在后轴搭载150kW永磁同步电机，前轴为交流异步电机，前后总功率为230kW。

后轴的永磁同步电机最高转速16000rpm，最高效率可以达到97%，采用了电机、控制器和减速器三合一的结构，整体体积控制的不错，更方便后轴空间的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方导线缠绕方式，总共六层我们称之为发卡电机。相比传统的圆导线它的接触面积更大，能够带来能效上的提升。同时噪音和发热的表现也要优于传统圆导线电机。

电控和电机系统也进行了大量耐久性测试，设计寿命可以达到15年30万公里，强化台架耐久测试累计达到108万公里，高效区（效率大于80%）也大于91%，高转速下也有良好的动力输出。四驱版本配合前交流异步电机，能够获得更好的加速体验。

上汽大众ID.4 X快充100kW最大功率可以30分钟完成电池包约80%的电量补充，10分钟快充可以行使约100km。交流充电功率7.2kW，并预留了11kW充电技术，在车机系统内可以查找充电桩、计算达到充电桩剩余电量以及预约充电时间等功能。目前已经完成了一二线城市90%的充电桩兼容性测试，能够支持市面上大部分快充和标准充电桩使用。

总结：

作为全新纯电动MEB平台的首款国产上市车型，上汽大众ID.4 X的价格非常有诚意，而产品本事也是基于全新理念和主流电动车设计而来的。三电系统方面不仅兼容和拓展性强，同时在上汽大众高标准的测试流程下，安全性也可以得到满足。有了上汽大众的质量保证，以及ID.4 X主流实用的配置设计和满足大部分使用需求的长续航版本，传统车企发力后的电动车市场未来可期。在接下来的时间内关于ID.4 X我们还有多个独家解析内容，敬请期待。