2021年3月17日，岚图汽车举办了三元锂离子电池安全技术分享会，并提出其电池包“不冒烟、不起火、不爆炸”。在会中，岚图汽车分享了该品牌车型岚图FREE所采用的的电池包、车身结构以及电池安全测试的一些技术细节，据悉该电池包也已进入量产阶段，岚图FREE纯电版车型将首先搭载，且该车将于2021年第三季度上市交付。

首先我们先大致回顾一下岚图汽车这个品牌以及岚图FREE这款车型，岚图汽车是东风汽车旗下的全新高端新能源品牌，这个品牌在2020年7月份才刚刚对外公布，“岚”是山间清风，代表纯净自然，而“图”为谋划图新，代表美好生活蓝图。此前岚图汽车品牌规划了9款车型，涵盖SUV和MPV等多个细分市场，而岚图FREE就是该品牌的首款量产车型。

『岚图FREE』

岚图FREE定位为5座中大型SUV，且其提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。其中增程版车型搭载了一台热效率为41.07%的东风C15TDR系列1.5T四缸发动机，同时增程版和纯电动版车型均在前后桥配备了电机，官方数据显示两台电机综合最高功率达500kW（680Ps），峰值扭矩1000N·m。

我们今天所说的NCA811三元锂圆柱电池就将被搭载在岚图FREE纯电动版车型上，该电池组的电芯由三星提供，模组、PACK等部分由东风体系供应；而增程版车型动力电池的供应商是比亚迪。同时岚图汽车也提到，未来该品牌不一定要坚持圆柱电池路线，根据电池技术发展，岚图汽车也会积极应用比较先进的电池技术。

●岚图FREE电池组的主要几项安全技术

如何提升纯电动车动力电池的安全性一直是老生常谈的话题，在岚图FREE上，该电池主要采用了“三维隔热墙”、BMS电池安全监测和预警模型、高安全性车身/电池PACK结构等几大安全技术。

首先是“三维隔热墙”，顾名思义它强调的就是“全方位隔热”的能力；具体来说，岚图FREE动力电池每个电芯都实现了单独的三维立体包裹，“隔热墙”在电芯与电芯之间形成了隔热阻燃防护层，每个电芯均处于隔热阻燃材料的包裹中，按照岚图汽车的说法，即便某个电芯单体发生热失控，“隔热墙”也能使其释放的能量最小化，避免波及到周围其它电芯，从而防止电池包发生热失控。

其次是岚图汽车的“‘H-Guard’云端电池管理平台”，官方称该平台不仅可以监控电池的温度、电压，还能搭建精确地电池安全模型，基于不同使用场景（例如快充、慢充、驻车、行车等场景）解析电池特征参数，基于历史数据和实时数据的结合，通过大数据平台的电池故障诊断和预警、电池寿命分析等功能，对电池异常、电池自燃等进行提前预测和预警。

最后是岚图FREE的车身结构以及电池安全结构，关于车身结构，此前我们有过详细解读，感兴趣的朋友也可移步阅读：《支持EV和增程式 岚图首款车型技术解读》。车身结构，简单来说就是“硬”，而且其增程式和纯电动两种动力车型使用的车身基本结构一样，也就是纵向内部空间、碰撞车身的碰撞刚性是划等号的。

除了车身要“硬”，电池包也必须保护起来。岚图FREE电池包外壳采用高强铝合金框架且配有多条加强筋，电池包结构更耐撞击；同时电池包内部拥有多条横纵加强梁，这种横纵交织的立体结构也是分解、吸收外界碰撞能量的重要一环；另外电池包也预设了形变吸能空间、防爆阀，以最大程度确保电池包受撞击变形时，保护电芯免遭损伤。

●岚图FREE电池系统测试及结果

岚图汽车表示，其电池包经过了“叠加测试”，例如同一块电池包连续进行高低温存储、极限温度冲击、等效45万公里带载振动、六向机械冲击、绝缘耐压、泡水等测试；官方也举例了一些具体测试，比如在高低温环境湿热循环及带载下，同时实施振动冲击；有在盐雾环境恒定湿热下，同时打开湿热环境循环充放电等等。

至于一些测试结果，岚图汽车称岚图FREE电池包按照新国标要求进行热扩散试验，在100%SOC状态下、正常工作温度下开始测试，电池包被随机选择的某电芯单体，通过加热装置加热到300℃，至发生热失控。结果是试验触发热失控5分钟后，电池包系统未出现冒烟、起火、爆炸现象；试验过程中，电芯单体达到的最高温度约300℃，并在10分钟后降至50℃；整个电池包外壳完整，拆开外壳后，仅试验电芯受损，周围电芯未受到波及；试验后的电池包被静置观察，50天后仍维持“不冒烟、不起火、不爆炸”状态。

另外，岚图汽车提到该品牌在800V电压平台方面做了很多积累工作，但将800V电压平台推向市场还要等到合适时机，其中基础设施的铺设是很重要的一部分，目前岚图汽车也与国家电网做了很多推进工作。