近日奥迪举行了新一期全球线上“Techtalk”活动，易车科技参与此次活动。

我们知道方向盘几乎和汽车本身一样有着悠久历史，其背后有着复杂的技术发展历程，更在近几年的技术迭代中呈现出更加多元的发展方向。奥迪品牌凭借其先进的动态全轮转向技术（Dynamic all-wheel steering）——实现将得心应手的操控性和精准的转向完美融合。与此同时，越来也先进的转向辅助技术也增进了用户安全性，让日常驾驶更加轻松便捷。而且，方向盘也正逐渐演变为一种通讯设备，向“高科技指挥中心”的角色进化。

本篇报道我们将解答以下几点疑问：奥迪将如何确保最佳的转向人体工程学感受？奥迪如何给予驾驶员恰当有度的驾驶反馈？奥迪如何实现兼顾舒适、操控以及精准转向的？

首先我们来了解一下奥迪转向技术的发展历程：

奥迪方向盘是如何演化的？

Type A和Type B等奥迪最早的量产汽车都配备了这样的方向盘，但当时的方向盘轮缘过大。此后随着汽车技术创新不断改进，方向盘技术发生了很大变化。得益于上世纪80年代奥迪推出的液压助力转向技术，方向盘尺寸越来越小，也更易于管理。其结构和功能也发生了变化。到80年代末，仅集成喇叭功能的复合框架方向盘仍在使用。1991年，驾驶员坐席安全气囊成为标准配置，还首次引入按钮，例如音量控制和跳转功能等。

历代奥迪方向盘

奥迪方向盘发展里程碑

今天，奥迪最新一代方向盘由压铸框架构成，不仅比钢结构轻得多，在强度、减震特性和可铸性方面也有很大优势。奥迪方向盘提供多达18种功能。除此之外，其电容式抓握识别功能支持辅助转向干预，已成为所有奥迪方向盘的标配。

决定方向盘设计和人体工学的因素有哪些？

奥迪确定了方向盘的尺寸，按照这个尺寸进行人体工学设计。轮缘的几何结构决定了每款方向盘的整体形状。奥迪有一个信条：轮缘的几何结构和中心点应尽可能小而紧凑。与此同时，方向盘在设计上应体现运动性。奥迪确立了375毫米的方向盘直径，这个尺寸适用于所有车系。轮缘轮廓的椭圆形设计符合自然闭合的手掌轮廓。轮缘直径为30-36毫米，考虑到电容式抓握识别和方向盘加热等功能，这已是能达到的最小尺寸。方向盘均采用双层泡沫衬垫，因此表面非常均匀，防滑感异常出色。轮辐的位置必须适合坐位的基本布局，换挡拨片或转向臂需在驾驶员的视线之内。与竞争对手相比，奥迪方向盘的轮辐更加纤细——在强度和碰撞安全性方面是一大挑战。奥迪的另一个原则是，两个拇指既能轻松操作所有控制按钮，又不会影响驾驶任务。

偏倚、高度、深度：方向盘的位置对人体工学有什么影响？

方向盘的偏倚取决于驾驶员的坐姿，根据不同车型，偏倚角度在17到24度之间。奥迪SUV车型的偏倚角度在22至24度之间；在紧凑车型、豪华轿车和Avant旅行车系列，角度为17-21度。在运动车型中，驾驶员坐姿相对较低，较直，转向柱的偏倚很小，方向盘向驾驶员方向倾斜的角度很大。无论是哪种车型，必须确保驾驶员能看到所有显示信息。在所有奥迪车型中，方向盘的高度和深度都可在+/- 30毫米范围内进行调节，以便每个驾驶员都能找到适合自己的个性化坐姿。通常，驾驶员的上身和方向盘之间应保持25-30厘米的距离，驾驶员的手臂应略微弯曲。

安全气囊和多功能性对方向盘设计有何影响？

奥迪设计师和工程师在方向盘设计方面紧密合作。关键参数是轮缘直径、驾驶员坐席安全气囊的构造空间以及开关按钮的数量，这些参数共同决定了轮辐的宽度。引入安全气囊后，方向盘中心部位变得更大，因为隐藏在内部的第一代防撞垫体积很大。随着进一步的改进，安全气囊折叠起来越来越小。与此同时，安全气囊的功能在很大程度上取决于其重要性：当然，安全气囊模块撕裂线是看不见痕迹的，而一旦发生碰撞，这些预定的断裂点必须立刻能打开。在开关数量方面，奥迪只在方向盘上集成驾驶员在驾驶时需要快速访问的功能，包括娱乐和虚拟驾驶舱以及语音控制和电话功能等。辅助系统、雨刮器和方向指示灯功能的控制器设在转向臂的同一位置。

第二大点，奥迪的转向技术是如何给驾驶者最好的路感反馈的？

奥迪转向系统

目前，五种不同的奥迪转向系统对奥迪汽车在道路交通中的敏捷性、舒适性与安全性发挥了作用。在不同车型中，辅助系统通过奥迪标准的驾驶特征，确保精确、动感的转向动作，使驾驶过程毫不费力、尽在掌握之中。顶配系统为动态全轮转向系统。奥迪正通过该系统探索物理极限，将操纵性与精准性相结合。

行业最先进的电子机械助力转向

电子机械动力转向系统是当今汽车行业最先进的系统，广泛应用于各种高档汽车。该系统不使用液压零部件，因而节省了大量能源。它还让所有具有转向干预功能的辅助系统在技术上成为可能。电磁助力转向系统提供随速转向辅助，提升了方向稳定性。这赋予驾驶员动感转向路感，从路面获得非常精准的、具有细微差异的反馈。

第三大点我们一起来看看奥迪最核心的转向技术到底牛在哪?

智能转向

智能控制装置和辅助系统不仅增加了车内的舒适与信息娱乐配置，而且增强了奥迪的行驶动力性能和转向感。

赢在四轮：全轮转向

2014年，奥迪通过Q7引入全轮转向技术，在车辆敏捷性方面树立了新标准。该系统能够单独调节前后轴的转向角。前轴采用电子机械助力转向，后轴转向则采用电动主轴驱动和两个系杆。转向信号通过线控系统传输到车尾的转向连杆和执行机构。在低速行驶时，后轮最大可沿着前轮的相反方向转动5度。由此可将转向半径减少一米左右，这在连续转向和泊车时尤为有用。

全轮转向

不过，车速自60公里/小时左右，后轮会追随前轮运动。沿相同方向最大转动两度，让车辆在公路和高速公路上的驾驶行为更加平静，增强在转弯时的稳定性。此外，全轮转向让奥迪大型SUV成为同级别最敏捷的车型。

黄金组合：动态全轮转向

作为升级版全轮转向系统，动态全轮转向系统在S8中为标准配置，在奥迪A6、A7和A8中为选装配置*。它将前轴上的动态转向与后轴转向相结合，是目前奥迪转向系统中的顶级技术。奥迪通过该系统探索物理的极限。该系统能带来诸多好处，特别是在阈值范围方面。它将直接的运动转向响应与卓越的驾驶稳定性相结合。简而言之，结合操控性与精准性。总体转向机构传动比的变化范围为9.5到17.0——低速行驶时直接，高速行驶时稳定。

此次，我们对奥迪在转向技术领域的研究和亮点想必有了新的认识，让我们共同关注传统车企的技术革新，相信未来的汽车市场一定会竞争十分激烈。