“时代向前发展，变革从未停止。” 大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在自己的个人社交媒体上写下这句感言。

身处汽车行业，尤其在一家巨象般的跨国汽车集团，迪斯眼中的大众汽车集团一直在顺应时代，适时而变。

事实果真如此？7月13日晚，大众汽车集团公布2030 NEW AUTO战略，“NEW AUTO”中的关键部分，显然聚焦在新能源领域，这一次，大众汽车这头巨象已经在新赛道上奔跑起来了吗？

收入来源逐渐转向电动车，利润预期提高至8%-9%

2019年，大众汽车集团就曾经提出2025战略，如今2025年还未到来，该集团就迫不及待地提出2030战略了。这一次，大众汽车集团仍聚焦在新能源领域，但目标更加激进。

此前大众汽车集团提出，到2025，大众汽车集团不计特殊项目的营业利润将达到7％-8％，在全面电气化转型的推动下，这个数字提高至8%-9%。

大众汽车集团是这样算账的：未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上，与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

尽管目前新能源汽车的制造成本仍居高不下，但大众汽车集团认为，电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动车的利润率增长。而另一方面传统燃油车由于排放标准的升高也将带来成本增加，因此总体来看，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

进一步降低电池成本，与国轩高科联手实现电芯标准化

提高利润无非两种途径——增加收入、降低成本，收入的增加依赖于市场表现，而成本的降低则掌握在大众汽车集团自己手上。

作为将模块化生产应用最娴熟的企业，大众汽车集团深谙规模化生产对成本降低的巨大作用。因此在新能源汽车的战略部署中，这家集团正在尝试引入标准电芯，以提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。这样体量的一家公司，引入标准电芯，并广泛应用与旗下各品牌约80%的电动车上，预计到2030年可以将成本降低50%。

为此，大众汽车集团巨资投建多座超级电池工厂，其中位于瑞典谢莱夫特奥的工厂将由Northvolt AB公司负责运营，预计2023年投产；位于德国萨尔茨吉特的工厂是大众汽车集团与国轩高科合作，双方共同推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础；位于西班牙的电池工厂进行扩建，到2030年前产能将达到40千兆瓦时。

中国是三大关键市场之一，扩大电动车业务为转型蓄力

中国是全球最大，也是最具潜力的新能源汽车市场，大众汽车集团在新能源的赛道上能不能加速前进，离不开中国市场的表现。“中国市场将对集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。”

在2030战略中，大众汽车集团将通过ID.4、ID.6和即将登陆的ID. 3撬动中国市场。据悉，除了在一汽大众和上汽大众内生产电动汽车外，大众汽车将新合资公司大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。

除了中国和大众的大本营欧洲，北美市场也是大众汽车集团的三大关键市场之一。据悉，该集团针对美国市场量身定制了多款纯电动车型，大众汽车集团表示，已经做好准备，在纯电动车市场中实现跨越式增长。

“汽车的未来可期，而接下来的10年里，我们将会重塑汽车。”迪斯写到，凭借大众汽车集团持续盈利的燃油车业务，和不断扩大的电动业务，为转型蓄力。