据外媒报道，为了帮助原始设备制造商满足新型重型商用车CO2排放法规，整车开发商FEV开发了一系列减排解决方案，包括空气动力学方法和预测性车辆控制。

（图片来源：FEV）

FEV预计，无论驱动类型如何，以后的卡车将基于车辆网络，以预测性控制概念为特征。目前，该公司正在开发解决方案，以通过4G和5G移动网络，收集和评估参数和基础设施数据，并实时监控驾驶风格。受监控的典型信息包括：车辆位置、交通标志、交通灯时间，以及车辆计划路线和替代路线的充电站费率信息。另外，路面上其他车辆的数量，以及这些道路使用者的行为，也在评估之列。FEV力求通过这项技术，为客户实现最高车辆效率和最低运营成本。

FEV的首席执行官Stefan Pischinger表示：“将定向导航与能源使用评估情况结合起来，例如驾驶模式、在充电站进行休养或充电的路线，可以将商用车的平均续航里程提高数十个百分点。在线评估实际车辆重量，以及测量个人驾驶风格等子功能，也使预测算法具有很高的准确性。未来，在物流和路线规划中，不仅要计入驾驶和休息时间，还要计入充电时间，这将是非常自然的事。”

除了监控驾驶风格，FEV一直在利用计算流体动力学（CFD），改善电池电动卡车的空气动力学属性。这些车辆需要更少的前部冷却。受益于CFD开发过程，车舱尺寸得以增加，同时阻力减少达10%，从而减少能耗，提升电动里程。

预计未来许多汽车将采用电池动力、燃料电池或氢燃料发动机驱动。FEV表示，将采用整车开发的新方法。Pischinger教授表示：“我们的客户青睐单一来源的整车开发方案，因为这具有时间和成本优势，更能满足新的排放要求。FEV拥有专业知识和资源，可以结合跨学科能力，根据客户的要求，提供最佳的可持续汽车解决方案。”

例如，为了满足电池电动卡车的需求，FEV公司开发了一种可扩展的模块化电池系统，能够集成乘用车行业的现有电池和获批准电池。同时，开发了一个电池管理系统，以协调各个电池。此外，FEV还开发了电芯到电池组（Cell-to-Pack）的封装概念，以在电池层面实现更高的能量密度，提升商用车的长途适用性。

FEV还为关注电力驱动系统的客户开发了一系列解决方案，如用于重型卡车自动三速变速箱的爪形离合器和机电驱动系统。