据外媒报道，卡车运输行业自动驾驶技术的领先开发商Embark Trucks和一级供应商采埃孚（ZF）宣布合作测试、验证和集成采埃孚的ReAX自适应转向技术，以确保与Embark通用接口（Embark Universal Interface，EUI）兼容。此次合作将有机会验证ReAX转向系统和核心算法，最终实现更安全高效的自动驾驶技术堆栈。两家公司都在卡车运输行业采用与OEM无关的方法，与OEM和车队客户合作，并为他们提供安全运营的技术。

（图片来源：Embark）

凭借该EUI，Embark使承运商能够开始在承运商偏好OEM的卡车上试用和部署Embark自动驾驶软件。该EUI是一组标准化的自动驾驶模块和灵活的接口，可以更轻松、更稳健地将Embark的自动驾驶技术集成到卡车OEM车辆平台上。EUI目前主要用于美国四大OEM的卡车。这四大OEM分别是Freightliner、Navistar International、帕卡（PACCAR）和沃尔沃，代表着全国道路上绝大多数的Class-8卡车。

Embark已对采埃孚技术进行了四年的测试，而此次合作将使双方关系更进一步。采埃孚将为Embark提供原型ReAX转向解决方案和工程支持，包括系统的安装和操作。反过来，Embark将与EUI集成和测试ReAX，并将数据和结果传递给采埃孚，从而不断开发和改进跨OEM平台兼容的自动驾驶系统。

采埃孚集团商用车解决方案部门美洲副总裁Julien Plenchette表示：“随着自动驾驶卡车行业的发展，采埃孚等一级供应商有责任为技术公司和OEM提供下一代解决方案。此次与Embark合作，我们可为ReAX转向解决方案的关键测试和验证提供更多数据，并将确保Embark的自动驾驶卡车搭载一流的转向控制。”

自动驾驶汽车（L4+）需要一定程度的子系统冗余，以允许在故障状态下继续运行。例如，在通信中断或点火等情况下，采埃孚ReAX转向系统可以启用以支持故障操作。

Embark首席技术官Brandon Moak表示：“采埃孚ReAX方案创建了一个跨柱和齿轮通用的接口点，而Embark是该方案的主要支持者。我们旨在让所有行业参与者，包括一级供应商，共同参与近来，以创建一个强大的自动驾驶平台，以及一个端到端的自动驾驶卡车支持和维护生态系统。”