前言

2021年1月，比亚迪高调发布了DM-i混动系统，小编因之前忙于其他事务，不幸错过，近期得闲，翻翻相关资料，对该系统做了一个详细分析，针对该技术，我想和大家聊一聊。

正文

在看DMi的技术方案介绍时，从混动专用发动机、到串并联混动系统、再到较小容量的电池包，无一不让我直接联想到本田的i-MMD。

反观比亚迪混动技术发展之路，其早在2008年就提出过一种串并联混合动力方案，但当时电机、电控技术不够成熟，在F3DM实现量产后也就逐渐消亡。反倒是后来走上了同样采用电机与DCT集成的单电机并联混合动力系统。事实上，在2014年左右，当时国内变速器厂商基于已经完全掌握的手动变速箱技术，最有可能也最方便实现的自动变速箱技术就是双离合箱技术，所以当时在国内，就产生了多个厂家提出基于双离合变速器与电机开发混合动力变速箱，按电机介入位置分为P2、P2.5、P3等各种混动结构。该技术比较成熟的就是比亚迪的量产P3混动系统，再搭载P4实现四驱，组成三擎四驱系统；另外还有就是吉利开发的P2.5混动系统也实现了量产，其余企业都不同程度的对该路线技术进行了研究，但并未见量产产品。

最后，想谈一谈关于插电式混动技术，在我个人看来，这根本就是一种政策导向的四不像产品，应该混动就是混动，纯电就是纯电。纯电是最终目标，实现能源切换，混动的目标是节油，省油才是硬道理，而不是插电混动的这种续航不够，发动机来凑，油耗不低，纯电来降。这种大杂烩的过渡技术注定不是成熟的产品，随着时间推移，淘汰也是必然，不是技术崇拜，最终可能还是会再一次证明两田搭载小容量电池混动系统的高明之处。