长城柠檬混动DHT技术解析

文章来源：电驱技术EDT 发布时间：2021-12-20

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“柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology 混合动力专用技术）”整个系统架构可概括为一套DHT高度集成油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

一套混动系统

一套DHT高度集成油电混动系统包括1.5L/1.5T混动专用发动机、多模定轴式混动变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

1.5L混动专用发动机最大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m，采用阿特金森循环，13:1的高压缩比。

1.5T混动专用增压发动机最大功率115kW（156PS），峰值扭矩235N·m，采用米勒循环。

多模定轴式混动变速箱具有两个版本，分别为DHT100和DHT130。

其中DHT100的TM驱动电机功率为100kW，扭矩为250N·m；DHT130的TM驱动电机功率为130kW，扭矩为300N·m。

双电机控制器位于上方的铸铝箱体，体积小，集成化程度高，NVH更佳。匹配英飞凌的新款芯片，并采用双面水冷技术，有助于提升稳定性，降低整车油耗电耗。

混动变速箱轴系部分采用平行轴式布置，TM驱动电机通过两级齿轮减速连接至差速器实现动力直接输出，发动机通过一级齿轮减速直接与GM发电机连接，同时设置有控制发动机动力介入的C1离合器。发动机的动力介入通过两档变速机构传递至差速器，实现动力输出。其中该两档变速机构采用同步器换挡，C1离合器采用电子泵控制。

同其他类似结构一样，该系统可实现EV模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式和能量回收模式，但是该系统的特别之处在于，发动机的直驱模式下实现两种不同的传动比，将有效改善在高速巡航时，发动机燃油经济性不佳的短板，进一步实现降低高速工况的油耗。

采用双电机混联架构，不同工况下工作模式可以灵活切换，以提高混动系统工作效率。

（1）EV模式：低速工况下如市区拥挤路段，发动机提供动力效率较低，柠檬混动DHT采用EV模式，此时发动机不工作、由驱动电机TM直接驱动车轮；

（2）串联模式：低速工况下电池电量不足时，混动系统转为串联架构，由发动机驱动发电机为驱动电机提供动力，此时混动系统由双电机控制器控制能量流动，以保证发动机保持在高效工作区间、为电池和驱动电机供电；

（3）发动机直驱模式：中高速工况发动机工作效率较高，串联模式由于需要带动电机且增加了一些传动机械装置，产生动能浪费，柠檬混动系统采用发动机直驱模式，油耗较串联模式可降低10%~15%。

（4）并联模式：可应对急加速工况，发动机保持在高效工作区间直接驱动车轮，驱动电机提供辅助动力。

（5）能量回收模式：汽车减速制动工况下，混动系统可将部分动能转化为电能，TM电机作为发电机进行能量回收对电池充电，减少摩擦产生的能量浪费。

两种动力架构

是指对于不同的消费需求，设计出的HEV/PHEV两种动力架构。

HEV架构主打城市场景使用下的经济性，体现在城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达43%-50%，搭载CATL高功率低内阻电芯，电池电量为1.75kWh，风冷结构，放电功率70.9kW，质保8年15万公里。在实测中，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。