近日，据企查查消息显示，一家名为“安庆威灵汽车部件有限公司”的新企业成立了，注册资本高达2亿人民币，主要的业务范围包括汽车零部件及配件制造、汽车零部件研发等等。

这家安庆威灵最大的特点在于，它是广东威灵汽车部件有限公司，通过安徽威灵间接持股的企业之一，而广东威灵背后的东家正是大名鼎鼎的美的集团。

也就是说，美的又开了一家和汽车业务高度相关的公司。

如果您在汽车领域从业多年，那么应该也知道美的有过造车的经历，但美的的造车之路走得并不通畅。

早在2003年，美的就入局了造车行业，但进军的主要还是商用车领域。2004-2006两年多的时间里，美的集团先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团这三家西南地区商用车的领先企业。

不过由于经营不善，2008年美的汽车业务陷入停产危机，时任美的副总裁黄晓明宣布美的暂停造车。美的在昆明和长沙的生产基地分别易主比亚迪和长沙市政府。

造车的失败并没有让美的对汽车行业灰心，而是找到了新的方向。

2008年之后，美的开始逐渐聚焦于汽车零部件，尤其是新能源汽车。同年，美的集团旗下的威灵电机在港交所主板上市（HK00382），专门研发制造电机和电驱动系统。

这一布局对于主营业务为家电的美的产生了巨大的协同效应，威灵生产的电机不仅能反哺于空调、冰箱、洗衣机等家电产品，同时还开拓了汽车领域。

2021年5月份，美的正式公布了机电战略布局，发布了旗下Welling的多款汽车部件产品，并宣布三大产品线正式投产，包括电动压缩机、共用平台电子水泵、驱动电机、电子油泵、EPS电机，覆盖驱动电机、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线。

有意思的是，美的在汽车各领域的布局真有一些“闷声发大财”的意味。和格力、小米等同级别品牌相比，美的造车显得极为低调，甚至对外宣称“只做汽车部件”。

而就是这样一家表面看起来和汽车产业没有半点关系的公司，在布局了车用驱动电机之外，还做了芯片。

1月10日，媒体记者从美的集团相关负责人处获悉，美的集团2022年计划出货800万颗芯片，其中包括MCU。

要知道，2020-2021年我国的缺芯问题极度严重，尤其是MCU这一核心板块。而美的“一声不响”就计划出货包括MCU在内的8000万颗芯片。不难看出，美的野心不小。

2018年成立的美的创业投资有限公司（以下简称“美的资本”），就是美的集团专门用以布局产业延伸的投资型企业。

2018年末到2019年初，美的资本先后投资了三技精机和怡合达，这两家都是涉足自动化设备和系统相关的企业。

2019年8月29日，美的资本战投国自机器人的战投，涉及金额达数亿人民币。此后，晶讯软件、博众精工、海通安恒、猿人科技、英华特涡旋等，悉数被美的资本揽入怀中。

时间来到2020年，美的投资大潮开启：先后投资睿力集成（集成电路研发商）、新材料公司儒兴科技（晶体硅太阳电池铝浆国内市占率前茅）、巨一科技（国内电驱动系统顶尖供应商之一）、豪鹏科技（锂离子电池及动力电源），以及芯能半导体……

到这里，美的已通过对外投资，获得了从原材料、锂电池，到汽车零部件、芯片等汽车产业链核心节点的关键技术。

这一点，从1月13日专利数据库提供商IFI Claims Patent Services发布的研究报告中也可看出。数据显示，美的专利数全球排名已然超过华为。

有业内人士认为，美的目前的布局和曾经的博世如出一辙——都是家电企业的龙头老大，然后通过逐步整合产业链，打通上下游来进军汽车行业。

而博世用它在全球的领先地位已经证明：这条道路是可行的。而在国内新能源汽车大行其道的背景下，未来美的将如何在汽车行业继续发光发热，值得期待。