2月8日，汽车座椅和电子产品供应商李尔公布2021年第四季度及全年业绩报告。虽然第四季度该公司的销售额和利润出现下滑，全年业绩却有所提高，积压的订单数量接近公司历史上最高水平。

第四季度，李尔销售额同比下降7%，至49亿美元，而核心营业利润同比下降52%，至1.58亿美元。2021年，李尔销售额同比增长了13%，达到193亿美元，而核心营业利润同比增长35%，至8.26亿美元。尽管李尔第四季度受到产量下降、生产暂停、劳动力问题和材料成本膨胀的影响，但2021年的业绩标志着该公司开始从2020年反弹。

李尔首席执行官Ray Scott指出，公司2022年至2024年积压订单的销售额已增至33亿美元，接近历史最高水平。他表示，“这18个月对我们来说很艰难，但我们获得了大量盈利的积压订单，这带给我极大的信心。让我相信我们所做的一切都是正确的，我们将拥有美好的未来。”

（图片来源：李尔）

李尔预测，2022年的营收介于208亿至223亿美元之间，核心运营利润将在9亿至12亿美元之间。

李尔还概述了2022年将在座椅领域推出的关键产品，涉及梅赛德斯EQE、EQS和GLC、宝马X5和7系、雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon、Arrival厢式货车，以及路虎Range Rover Sport等车型的座椅相关产品。该公司还强调了其电子系统部门重要产品的发布，其中包括GMC悍马皮卡、马自达MX-30和沃尔沃XC90等六款电动车型的电子系统。

2021年，李尔的座椅市场份额占比从23%增加到了25%。自2019年以来，李尔在座椅业务竞争中获得了10亿美元的收益，并整合了汽车零部件供应商Kongsberg Automotive的内饰部门。

（图片来源：李尔）

与此同时，李尔与安道拓（Adient）等竞争对手的业务仍受新冠疫情和半导体短缺的影响。李尔首席财务官Jason Cardew表示，“新冠疫情导致的半导体短缺和供应链紧张有望在今年得到缓解，但复苏仍存在很大的不确定性。”

尽管钢铁价格大幅走软，但工资上涨、公用事业和物流成本上升，以及纱线、皮革和化学品等其他材料的价格上涨也给该公司带来了压力。

Cardew表示，随着谈判桌上话语权的改变，供应链下游企业仍面临价格困境，一些二级和三级供应商要求涨价，并威胁停止零部件运输。在大多数情况下，解决方案是转嫁成本或接受涨价，因为“如果供应商破产，这对你没有任何好处”。

Scott补充道，“现在供应链基础有所改变，竞争变得更加激烈，而且二级和三级供应商的零部件生产很不稳定。”

当地时间2月8日，李尔股价在盘后交易中小幅上涨至171.59美元。

李尔在2021年度《汽车新闻》全球汽车零部件供应商百强榜中位列第九，2020年面向汽车制造商的销售额为170亿美元。