2022年2月24日，梅赛德斯-奔驰举办线上发布会，公布其2021财年财报信息及2022财年业绩展望。

据官方，得益于持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的调整后销售利润率达12.7%。反映基础业务的调整后息税前利润为192亿欧元，2020财年该数据为86亿欧元。集团净利润为234亿欧元，2020财年该数据则为40亿欧元。

财报发布当日，梅赛德斯-奔驰集团（DDAIF）报价78.69美元/股，下滑4.33%。

2021年，梅赛德斯-奔驰集团实现营收收入1679.71亿欧元，较去年同期增长9%，持续性业务营业收入为1338.93亿欧元，较上一年同期增长10%，息税前利润达到290.69亿欧元，同比增长340%，净利润达到233.96亿欧元，较上一年同期暴增484%，扣除拆分戴姆勒商用车带来的收益，净利润依旧可观，达到141.84亿欧元。全年研发支出总额达到91.05亿欧元，较上一年同期增长6%。

梅赛德斯-奔驰集团2021年全年在不动产、工厂和设备方面的投资总额为38亿欧元，较2020年的49亿欧元略有下降。在研发支出方面，2020年对于持续运营的业务的研发支出为72亿欧元，2021年对于持续运营的业务的研发支出则为77亿欧元。

截至2021年，净利润（不包括戴姆勒卡客车相关业务）由2020年的40亿欧元上升至142亿欧元。每股收益（不包括卡车业务分拆后结果）由2020年3.39欧元上涨280%升至12.89欧元。

梅赛德斯-奔驰集团表示，得益于对运营资金和投资的精准规划，公司的盈利能力进一步转化为稳定水平的自由现金流。数据显示，其工业自由现金流为86亿欧元（其中包括对未来产品的重要前期投资），基本与2020年的83亿欧元持平。

戴姆勒卡车业务分拆后，工业业务净流动资产也高达210亿欧元；截至2020年底，上述数据为179亿欧元，截至2021年三季度底，该数据为235亿欧元。

车型销量方面，2021年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为2,330,169辆，相较2020年的2,461,884辆同比下降5%。

中国市场仍旧是梅赛德斯-奔驰最主要的市场之一。据财报数据显示，2021年奔驰乘用车累计销量为73.47万辆，较去年同期下滑3%，商用车累计销量为3.85万辆，同比增长26%。其中，国产车型累计销量为56.1万辆，同比下滑8.18%，进口车型累计销量为17.4万辆，较去年同期增长18.37%。

主要受全球半导体供应短缺问题的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车销量降至2,054,962辆（2020年：2,164,187辆）。自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到1,000余辆。同时，梅赛德斯-奔驰轻型商务车也持续推进电动化战略，纯电车型销量同比增长超一倍。梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车调整后销售利润率由上年同期的6.9%上涨至12.7%。

梅赛德斯-奔驰表示，在2022年4月29日举行的年度股东大会上，董事会和监事会将呈交每股5.00欧元分红的提案，由于戴姆勒卡车控股股份公司不会向其股东单独支付2021财年分红，故提案中约0.70欧元将覆盖戴姆勒卡客车的股息。因此，4.30欧元的股票分红是梅赛德斯-奔驰集团未来可参考的数值，集团对2021财年的总分红支出将达到53.5亿欧元。

梅赛德斯-奔驰预计与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展。半导体供应的可见性正在提高，产量正在逐步提升。尽管如此，高度波动性和选择性瓶颈仍旧存在，目前无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。

梅赛德斯-奔驰乘用车销量预计将小幅高于2021年水平。销售组合预期将保持有利形势，其中高端车系销量有望增长超过10%。净定价预计将进一步改善，但不能完全抵消2022年原材料价格上涨带来的负面影响。二手车业绩预期将回归常规水平但仍保持良好水平。公司对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出预计将略高于上年，主要由于在纯电车型平台架构MMA和AMG.EA的投资。梅赛德斯-奔驰乘用车现金转化率预计为0.8至1.0之间，该业务板块2022年调整后销售利润率预计为11.5%至13%。

梅赛德斯-奔驰轻型商务车预计销量将略高于上年水平。尽管需求强劲，但梅赛德斯-奔驰轻型商务车与乘用车板块一样，鉴于行业面临的供应链不确定性，对销量的预期整体持谨慎态度。公司对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出与上年相对低的支出相比将有显著增加。覆盖轻型商用车所有细分领域的全新综合型纯电车型平台VAN.EA正处于开发阶段，将于2025年前投放市场。与此同时，现有的燃油车型平台也在进一步升级。调整后现金转换率预计为0.6至0.8。梅赛德斯-奔驰轻型商务车预计2022年调整后销售利润率将达8%至10%。

梅赛德斯-奔驰集团预计2022年营业额将略高于上年持续运营业务的营业额水平，即不包括戴姆勒卡客车业务。基于对2022年营业额小幅增长的预期，梅赛德斯-奔驰集团预计持续运营业务的息税前利润将与上年持平。

2022年，梅赛德斯-奔驰集团预计汽车业务息税前现金流和汽车业务调整后整体息税前现金流将与上年持平。今年，由于税损结转较少，现金税预计将恢复到更常规的水平，同比显著增加。因此，梅赛德斯-奔驰集团预计2022年工业业务的自由现金流将略低于2021年持续运营业务79亿欧元的水平。

公司内部数据显示，2021年，梅赛德斯-奔驰集团新车型阵容在欧洲（欧盟、挪威和冰岛）的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步监管目标的125克。由于公司不断扩大纯电车型阵容，梅赛德斯-奔驰预计在2022年也将达到欧洲排放目标。

梅赛德斯-奔驰预计其汽车部门的回报率在11.5% - 13%之间，略低于去年的13.1%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“除了持续聚焦成本效率和供应链管理，我们战略重点将是继续加大对纯电车型的投入，加速落地公司在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”

2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元。官方资料显示，梅赛德斯-奔驰在去年推出了4款纯电车型。其中，旗舰豪华纯电车型EQS目前共收获了约20000辆的订单，其中包括2022年1月约3600辆的订单。

梅赛德斯-奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV。

2022年2月1日，此前的戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，戴姆勒出行股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰出行股份公司。

过去的戴姆勒卡车及客车业务板块独立后已于2021年12月10日在法兰克福证券交易所成功上市。为此，梅赛德斯-奔驰集团财务报表的数据分为了持续运营的业务和终止运营的业务。