图1 长谷川先生：如何更有效地利用先进技术，生产出更加安全、环保的汽车是我们长期以来一直在考虑的问题

日产在汽车新技术领域，特别是在环保和安全领域的不断追求，是每一个汽车企业的典范。为了应对日益严格的环保要求，日产在全球范围内推出“日产绿色项目”（NGP 2010）和“星翼项目”（Star Wings），旨在有效降低CO2的排放量；同时，为了应对各种形态的事故，日产的“安全盾牌”理念将持续帮助车辆和行人尽量地远离危险。

“近几年，中国的汽车产业发展非常迅速，人们对汽车安全和环保的要求也在日渐提高。如何更有效地利用先进技术，生产出更加安全、环保的汽车是我们长期以来一直在考虑的问题。”日产环境·安全技术涉外部部长长谷川哲男先生在接受记者采访时开门见山。他认为，中国汽车产业要想可持续发展，不仅要改善空气质量，降低能耗、减少CO2的排放，还要重视资源循环和资源的回收利用。

日产在汽车新技术领域，特别是在环保和安全领域不懈努力，堪称业界典范。在环保方面，日产推出了“日产绿色项目”（NGP 2010），在这一框架内进行技术研发和技术革新。

据长谷川先生介绍，日产的这一项目不仅仅针对日本国内，而是一项全球性的项目。早在20年前，日产公司就倡导“人-车-自然”和谐共生的理念。NGP 2010就是日产为了贯彻这一理念，到2010年将实现的中期计划。

据长谷川介绍，日产之所推出这一项目，基于如下三大支柱：

□ 应对全球变暖，如何减少CO2的排放量；

□ 针对大气污染严重，如何改善尾气排放，让其更加洁净；

□ 应对资源日益紧张，如何做到资源循环和资源回收再利用。

“在这三个支柱中，全球变暖对人们居住的环境有很大影响，也是目前我们最着重应对的。”长谷川先生说道，“采用什么样的技术减少CO2的排放量，我们在做各种各样的思考。从20世纪90年代开始，我们就进行了电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车的研究。”

长谷川先生认为，从短期来看，效果最快的就是如何提高现有汽油机和柴油机的效率，将CO2的排放量降至最低。通过引进技术更加先进的汽油机和清洁柴油机可使CO2的排放量减少30%左右，使得这些汽油机和清洁柴油机的CO2排放量与混合动力发动机相差无几。

“到2010年止，我们将导入让汽油机的CO2排放量下降20%的新技术，让清洁柴油机满足欧Ⅳ、欧Ⅴ等非常严格的排放要求。”在谈到日产到2010年的中期目标时，长谷川先生解释道。清洁柴油技术也不仅仅针对日本国内，美国、欧洲等地区可能同步导入这一技术。

今年7月底，日产在北京发布了“星翼项目”（Star Wings）。据长谷川先生介绍，跟以前通过改善发动机、变速箱的性能来达到节能的出发点有所不同，这一项目是利用IT技术来改善交通拥堵状况，寻求最快到达目的地的途径。日产与北京市交通信息中心联合，从行驶的1万辆出租车上时时获取相关信息。通过更加平衡地疏导交通，这个系统能使北京的交通拥堵时车辆的行驶时间最多减少20%。这样，通过节约时间，来达到降低CO2排放量的目的。据介绍，日产之所以使用这个名为“星翼”的无线网络系统，主要是为了应对2008年奥运会期间北京将出现的巨大车流。在今年10月份的ITS（智能交通系统）大会上，日产将展示这一系统模型。

另外，值得一提的是，日产在电动汽车、燃料电池汽车技术方面已经开发到第2代、第3代、第4代。“我们今年已经开始在美国市场销售结合了丰田和日产技术的混合动力汽车，预计到2010年时，全部采用日产独特技术的混合动力汽车也将面世。”长谷川先生介绍说。

在安全方面，日产推出了“安全盾牌”（Safety Shield）理念，旨在使汽车远离危险状态。“在这一理念中我们进行了各种各样的研发。我们在驾驶过程中，危险在一点点地靠近我们，‘安全盾牌’好比在汽车周围设置了很多保护屏障，在遇到危险时及时把危险‘弹开’，使驾驶者从不安全状态转变为安全状态。”长谷川先生详细解释道。

最后，在谈到如何在最短的时间内导入欧Ⅳ标准时，长谷川先生说道：“我们不应把欧Ⅳ仅仅看作是一个排放控制标准，对于汽车企业来说，积极应用新技术也是非常必要的。”

“关于何时导入欧Ⅳ排放标准，我们也在积极地跟政府相关部门和石油研究机构进行交流，共同研究达到怎样的条件后，才能适时引入这一标准。”日产（中国）投资有限公司北京研究开发部总监中川恒彦先生补充道。