上海林科测试技术有限公司开发的整车道路试验控制、数据采集和分析系统3801，具有使用方便、成本低、适用范围广的特点，是对试验室惯量试验台的一个理想补充。

与试验室试验相比，整车道路试验有较大的局限性，但它是对整车和零部件进行评价的重要组成部分，与试验室试验相辅相成，而且许多官方的相关规定都是基于道路试验的。

整车道路试验是上海林科测试技术有限公司（以下简称“林科公司”）为用户提供的试验服务中的重要项目之一。林科公司在美国两个专业道路试验场地建立有试验基地，并在洛杉矶建立了城市路试试验设施。基于多年的试验经验，林科公司开发了整车道路试验控制、数据采集和分析系统——3801和3501。3801是专为大部分整车道路试验设计的，而3501主要用于某些要求更多通道的特殊应用。3801可以在现有系统上扩容，这可使用户根据需求逐步增加通道数，无须一次投资到位。这两个系统都利用了林科公司专门的数据采集软件和著名的ProLink数据分析软件。

3801是进行整车道路试验和数据采集分析的专业系统，大小只有25cm×21cm×9cm，重约3.4kg。3801和试验室惯量试验台不同，它不受车型惯量大小的限制，可用于各种不同车型。3801还是对试验室惯量试验台的一个理想补充：可以对其进行核实和检验；可以为之提供道路试验模拟试验程序；特别是可以完成惯量试验台无法完成的试验，如当车辆惯量超出惯量试验台机械惯量范围时。3801特别适合于一些用户专项试验、官方规范性试验（如美国联邦政府车辆安全试验规范FMVSS），以及一些专门为道路试验所设置的试验，如用以评价制动性能和噪音的美国洛杉矶城市交通试验。

3801使用方便，成本低，适用范围广，它对那些希望用有限的投资进行刹车分析评价的整车厂和制动器厂特别有用。3801所用的试验软件是世界公认的ProLink软件，与惯量试验台所用的试验软件相同，而惯量试验台要求更多的技术积累和投资力度。3801整车道路试验上所积累的经验是今后在试验室惯量试验台上进行试验的一个技术准备。

传感器套餐

用户只需选择所需的采集数据的传感器就可以开始试验，图1为3801的安装示意图。下面是根据典型试验列出的一些传感器套餐案例：

1、性能试验（不包括噪音试验）：如FMVSS 135、ECE R13或其他国家规定的整车试验标准等。

试验目的：

□ 耐久性试验：刹车片磨损、刹车盘磨损和刹车盘厚度均匀性试验（DTV）；

□ 踏板脚感；

□ 性能试验：制动距离、制动热性能等。

可选传感器：1个踏板力传感器用于测量刹车力（可选项）； 1个踏板位移传感器用于测量刹车位移（可选项）； 4～8个热电偶；1个放在车顶用于测量大气温度的模拟电量温度传感器；1个用于非耐久试验的速度传感器：如果是路试试验场试验，选择第五轮速度传感器或非接触性速度传感器；如果是城市交通试验，选择GPS或光学译码器；1个真空传感器用于测量助力器真空（踏板感觉）（可选项）； DTV刹车盘厚度测量仪；两个压力传感器（可选项）用于测量每个液压管路的压力；扭矩传感器（可选项）。

2、NVH噪音试验：如洛杉矶城市交通试验。

试验目的：分析和评价制动器噪音、振动，有时结合性能和耐久性试验。

可选传感器： 4～8个热电偶用于测量刹车片或刹车蹄温度； 1个模拟电量温度计用于测量大气温度；1个车速传感器：如果是道路试验场试验，选择第五轮速度传感器或非接触速度传感器；如果是城市交通试验，选择GPS或光学译码器；2个压力传感器（可选）用于测量2个液压线路上的刹车液压压力； 1个全方位麦克风；4个轮轴加速度传感器。

制动器试验应用实例

某用户的制动产品在车辆上实际使用一段时间后，从静止逐渐加速时有时会发出低频噪音，他们希望林科公司帮助解决制动器噪音问题。

我们在车辆上安装了3801制动器数据采集系统，在驾驶室内安装了高灵敏度麦克风，在汽车4个制动器上分别安放宽频加速度传感器，此外，还在制动器上安装热电偶以测量刹车温度。

通过路试，在刹车片温度达到170～180℃时，技术人员收集到了在400Hz左右范围的噪音。为了找出该噪音产生的原因，又在测得噪音振动的制动器的不同位置安放了多个加速度传感器，如图2所示。表1是各个传感器在400Hz左右测得的振动加速度。

图2  加速度传感器在制动器上的实际安装位置

通过分析得出，振动主要来自左后方制动钳安装部位的共振。图3是该部位加速度传感器测到的振动能级。由于该产品已投入市场，可行的补救办法是在制动钳安装部位加装弹性阻尼材料，以消除共振影响。