图1 大陆汽车系统开发的可节约成本的ESC控制单元

传感器开发是大陆汽车系统的核心竞争力之一。大陆汽车系统的传感器开发与电子制动系统、底盘电子控制系统、汽车监控系统（监控车辆周围区域）以及乘员保护系统的研发齐头并进。

2007年9月13日，大陆汽车系统在法兰克福国际汽车展（IAA 2007）上宣布：其计划在2008年年中将新一代ESC电子稳定控制单元投入系列生产。将ESC必配的偏航率感测器和加速传感器直接集成到控制单元，简化了安装和集成操作,提高了可靠性，并降低了系统成本。“传感器开发是大陆汽车系统的核心竞争力之一，这一创新再次证明了这一点。”大陆汽车系统电子制动和安全系统执行副总裁拉尔夫·克拉曼博士表示，“我们正在这方面投入大量的时间和资源，因为它有助于为世界各地的汽车消费者提供经济适用的安全系统。”

PYA 控制单元：偏航率感测器和加速传感器系统集成到ESC主板上

决定制动压力的传感器系统曾经是电—液式ESC系统的一部分，但是偏航率感测器和垂直加速传感器现在能够集成到一个组合仪表壳内，必要时与纵向加速传感器一起安装在汽车内。这样，传感器系统就可以更好地受到保护。大陆汽车系统已设计出小巧且更为坚固的新型偏航率感测器和加速传感器。传感器系统通过集成到新PYA（压力、偏航、加速）控制单元的主板，现已能够安装到发动机舱里。与其他适用于发动机舱的电子稳定控制部件一样，该传感器的设计令其在-40～+125℃的工作温度范围内均能可靠运行。

因为不需要额外的机架、线缆或接头，这一创新为汽车制造商节省了材料费和工作量。因此，ESC的成本降低了，而其可靠性却增强了。

核心竞争力：进行系统和传感器的一站式开发

大陆汽车系统的传感器开发与电子制动系统、底盘电子控制系统、汽车监控系统以及乘员保护系统的研发齐头并进。PYA 控制单元及非接触式方向盘角度传感器印证了这种方式的成功。另外，方向盘角度传感器将于2009年投入批量生产。

这种高精度传感器不必再安装在靠近方向盘的转向柱上方；其坚固的设计，使其可以安装在发动机舱里。这会大大降低传感器维修的费用。转向角度传感器所采用的车速测试技术是20世纪90年代中期由大陆汽车系统和一家法国供应商联合开发的。将主动轮速传感器集成到车轮轴承（主动传感器轴承ASB）的创意后来成为了行业标准，在高精度轮速测试方面受到全世界的广泛认可，目前已经占据了80%的市场份额。

“这些产品，还有我们用于控制被动安全系统的传感器，用于控制带有适应性减振系统的空气悬架车辆的传感器，或用于监控车辆周围区域的传感器，在我们开发未来能预防交通事故发生的汽车的努力中发挥着非常重要的作用。”克拉曼博士表示，“前面的路可能还很长，但我们已经设立了最重要的阶段性目标。再过几年时间，ESC系统将成为美国和欧洲市场上每一辆新车的强制性配置。在正常情况下，ESC系统可减少20%以上的事故发生，而在道路湿滑或结冰的情况下，它能起到更大的作用，能将事故发生率减少约为30%～40%。”克拉曼博士补充道,“所以，整个欧洲都采用了ESC模块，到2010年时，我们将尽力使道路车辆事故的受害人数减半。目前，我们正在为购买低价位汽车的顾客开发经济型产品。这一举措不但针对欧洲市场，而且致力于服务众多发展迅猛的新兴市场。”