隔音性能优化后的奥迪A4敞篷车大大地衰减了驾驶噪声，使其达到了豪华轿车的水平并且改进了隔热保温性能

真正的敞篷车爱好者更喜欢“布料车篷”。为了减少敞篷引起的噪声，奥迪公司研发了一种隔音车篷。汽车生产厂家的哲学是：敞篷车无论是软顶敞篷或者是RHT硬顶敞篷，都是不同的车型。各个OEM生产厂对敞篷轿车的车篷持有不同的见解：宝马公司在其2007年年初投放市场的新型3系列敞篷轿车中采用了RHT硬顶敞篷；而奥迪公司则表示，其正在更新换代的奥迪A4敞篷车仍然采用软顶敞篷。梅赛德斯-奔驰公司仍然把这一设计理念当作重要的标准来设计其新型的CLK-Cabriolet敞篷车，就像原来的奔驰CLK-Coupe敞篷车一样。据奔驰公司称，新型CLK敞篷车的软顶噪声更低，隔热保温性能更好，视野更开阔，有着更好的洗车适应性能，这些都是硬顶敞篷所无法比拟的。

收起后体积较小

如何确定软顶敞篷的技术优势和经济性呢？与折叠式硬顶敞篷相比，专家们期望有哪些市场进展呢？专家的解释是：软顶敞篷最主要的技术优势是收起后体积较小。它允许采用扁平式的车架，有着较大的货舱容积和较轻的重量等优点，再加上和谐的设计理念：即使是敞篷关闭或敞篷敞开时，这种车看起来仍然像一辆敞篷车。

OEM汽车生产厂和供应商还认为：软顶敞篷的经济性更好，生产制造费用更低，而且在敞篷研发设计和集成设计方面的费用较低。与此相比，RHT硬顶敞篷要达到同样的经济性则需要更高的产量。

一般来讲，OEM汽车生产厂家必须为一种车型准备多种不同的敞篷设计方案。据宝马公司介绍，其投产的各种车型如3系列、6系列和Z4型敞篷车的特性各不相同，都有着自己不同的、带有不同期望的客户群。奥迪公司则认为，真正的敞篷车爱好者将来希望的将会是软顶敞篷。

因此，奥迪公司与其合作伙伴Karmann公司对A4敞篷车的敞篷系统进行了全新的设计改进。目前，奥迪公司的软顶敞篷有4种不同的颜色。即使是在时速在30km/h的情况下，电－液系统也能在按下按钮之后的21s内完成软顶敞篷的收与放，比原来的软顶收放控制速度缩短了5s。尤其是在拥挤的堵车行驶状况下，或者在即将到达停车库时，这一软顶收放速度给驾驶员带来了极大的舒适性。非常敏感的敞篷车驾驶员首次可以在多支付250欧元之后得到一个所谓的隔音软顶。奥迪公司希望这种隔音软顶的配备率能达到20%。

图1   Polk Marketing Systems市场研究公司对图中3类轿车的市场情况进行了调查

软顶敞篷新的纺织品质量和C立柱中新的夹层材料有着很好的隔音性能，使敞篷车驾驶时的噪声水平达到了豪华轿车的隔音水平，同时也改善了其隔热保温性能。据Karmann公司车顶系统领导人Rolf-Peter Baule先生介绍，与车辆行驶时不同频率相适应的隔音材料很难找到。

软顶敞篷潜力巨大

在非常豪华的敞篷车型中和小批量生产的车型中，软顶敞篷是其最佳的选择。例如，2006年年初投放市场的宾利Azure豪华超级敞篷跑车采用的就是由Edscha公司生产的、与四门豪华轿车配套的软顶敞篷。据Edscha公司敞篷车软顶系统生产领导人Walter Pecho先生介绍，宾列敞篷车有7个软顶支撑弓形架，长2.3m，是其制造的最大一种收放式软顶敞篷。在Edscha公司的大批量生产中，人们可以在6种外部颜色和10种内部颜色中选择自己喜爱的颜色。这种软顶的最大特点是集成在软顶敞篷中的读书灯和集成式的软顶敞篷收放控制器和封闭式的软顶敞篷盖。

Edscha公司坚信：未来的软顶敞篷产量将会非常巨大。也许不会是在所有的车型中，但是肯定会出现在各种经济性较好的敞篷车中。与此同时，RHT硬顶敞篷车的产量也将随之增长，尤其是多折叠的硬顶敞篷车的产量也会有所增长。

Karmann公司也认为：大多数OEM厂商将来都会从软顶敞篷车和硬顶敞篷车的生产中获利。今后敞篷车市场中将会出现一些创新技术。