将汽车设计性别化，这在汽车界也不是一个新话题了。目前，在市销售的MINI、甲壳虫、奇瑞QQ，以及颜色比较鲜艳的马自达6、奥迪A4、宝马3系等车型，都被冠以“女性车”的名称。其实大家有没有注意到，这些所谓的女性车基本上都有一些共同点，那就是车身小巧，颜色鲜艳时尚，内饰“嫩”，在功能上与其他车型并无二至，只是让人在视觉上感觉，“哦，这车女人开比较舒适。”于是就以“女性车”称之。

梅赛德斯-奔驰公司设计师辛格维茨曾就有关汽车性别设计这一话题，有自己的看法，他告诫说：“把汽车设计性别化是很危险的。”他说：“就奔驰而言，也曾经试图在这方面尝试过，但效果不好，甚至是失败的。”同样，在奔驰赞助乔治·阿玛尼回顾展上，一批时尚界的记者也提出了奔驰能否设计女性车的问题，奔驰中国销售公司总裁韩力达幽默地回答道，奔驰与阿玛尼合作的SL敞篷跑车不也同样受到女性的喜欢？

“汽车是一种很中性化的产品。”辛格维茨解释，强调性别设计会使汽车产生消费上的歧异。他主张汽车设计的中性化有助于性别的模糊，但并不影响设计的个性化和时尚化。调查显示，女性喜欢开男性化的车渐成时尚。

事实上，女性开皮卡和越野车， 驾驶敞篷跑车在世界范围内都非常流行。在国内，女性喜欢SUV正成为一种时髦，偏爱大车注重力量，彰显能力开始时兴。

一些老资格的汽车经销商在谈及“女性车”销售情况这一话题时，觉得这不免有点天真，这不是卖服装。有违汽车诉求规律。不少女性销费者也不赞同女性车这样的概念。其实原因很简单ZAOCHE168.com，就目前普通家庭来说，买一辆车已经相当不容易了，所以在买车时，最先考虑的还是车的动力性、燃油经济性以及实用性。对性别方面的考虑还是比较少的。

大家比较熟悉的迷你、SMART、新甲克虫等，事实上这些车都是偏重于女性化的车，但厂商从不提这是女性车，在传播中则把它当作“小型车”或个性化的小车而已。

汽车设计偏重男性这是基于汽车所表现的张力和自然特性。现在许多女性喜欢开男性的车，不仅仅是出于享受速度和驾驭带来的感官刺激，而是为了想表达女性在男性世界里平等的精神诉求。这也是许多汽车设计师在女性汽车设计中屡试不爽的原因。纵观中外汽车广告，还很少见到专门为女性汽车设计的广告。所以，汽车的性别设计在厂商看来就变得十分敏感，设计师也就格外地谨慎，尽管有些车即便是偏重于女性也只字不提，如宝马的Z系列敞篷跑车、SMART敞篷跑车等。原因就在于汽车从审美的角度看实际上是一个共享艺术，人人都可以分享。但作为厂商考虑更多的还是市场的接受度和消费的习惯。所以，选择汽车设计的中性化也就成了世界汽车设计的主流。

汽车性别的提出在当下汽车普及开始走向商品化的今天，也不失为一种销售手段，问题是文化的认同与市场的接受，要使概念落地，卖点变销量。用辛格维茨观点看搜企网，在国际上都很难认同的女性车的概念恐怕在中国也未必接受。汽车作为大众化消费的交通工具其实承载的功能是有限的，除了个性化的需求之外，精神上的外延也是有限的，只是在稀缺的背景下丰富了想象，人为地被夸张了。 所以，理性看待汽车不仅在消费行为上，看来更重要的是在观念上。尤其是厂商在炒作概念时不能简单地“想当然”，要学会倾听市场。否则画虎不成反成犬。正如世界服装设计大师乔治·阿玛尼所说，好的想法（设计灵感）源于生活高于生活。同样，营销策划也违背不了这样的规律。