国内卡车市场有着惊人的增长，轻量化这个概念也被越来越多的提及，尽管国外的卡车市场还没有完全从金融危机的冲击中恢复，但是他们在追求卡车节能减排的脚步却没有停歇。不仅仅他们的目光也不仅仅放在牵引车上了，挂车也成了他们改进的重点。除了使用更轻更强的替代材料，新的结构也能够进一步降低自重，小编在网上看到一组美国卡车市场对挂车作出的一些改进，让我们一起来看一下吧。

应用高科技塑料材料

塑料产品的轻量化应用在国内重卡身上也能看到，不过那基本都是对于驾驶室内饰的改进，这里要说的高科技塑料，这是Wink Trailer挂车厂的最新作品，名字叫做“创新者”。挂车骨架仍采用全铝材料，不过挂车两侧和底部则采用塑料面板代替了原来的铝质材料，这种塑料是一种 超高强度聚乙烯(Ultra-high-molecular-weight polyethylene)，可以使受力更平均，同时也能有效降低车辆自重，一辆典型的39尺的自卸半挂车重量为10000磅（约4.5吨），比传统的全 铝挂车要轻1000磅（约0.45吨）。

货箱采用混合外形

East Manufacturing公司设计了一种铝质半挂自卸车，两侧是平板而底座为半圆形结构，这样的设计使得底座就能比普通的挂车车要低7英尺（约17厘米），重心变得更低，在行驶时稳定性更好。

这种半圆形的结构的货箱体积也要比普通货箱大1.5m3，重量在9500至10000磅（约4.3-4.5吨）。该公司正在进行测试以保证强度，并计划在今年开始进行生产。

可转向车桥

这种使用可转向车桥的挂车是华盛顿奥林匹克半岛上的小路行驶，路况较差，Western Trailers 制造的这种可转向桥采用“强制转向”车桥，可提高车辆的转弯性能，提高了挂车在复杂路面的适应性。

全负荷后桥

美国有很多这样的半挂自卸，在货箱全部举升的情况下，后桥是和货箱大梁一同举升的，让最后一轴的轮胎也将承受非常大的负荷，存在一定的危险。

不过MAC公司的这个设计则可以保证挂车举升的情况下轮胎依然着地，这样可以保证车辆的稳定性。由于货厢没有了主梁，这种半挂自卸车的自重反而要比带有主梁的挂车轻2000磅（约0.9吨）。

车桥自动升降

这是一家名叫Merritt公司生产的牲畜挂车，在前轴设有载重传感器，另外还装有可调整角度的支架和其他部件，可根据载重信号调整高度各轴高度以使负荷相等，减少对单个车轴轮胎的磨损，当空载时则可以将部分车桥举升，减少不必要的磨损。