随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，日本精工株式会社（以下简称“NSK”）致力于研发满足电动汽车和混合动力汽车的创新产品。近期，NSK与东京大学大学院新领域创新科学研究科藤本博志副教授研究组、东洋电动机制造株式会社协力合作，成功研发出了世界上首次实车行驶中从道路向轮毂电动机（以下简称“IWM”）供电的新方式。与此同时，为了降低混合动力汽车的油耗，NSK华纳株式会社（以下简称“NWC”）也开发出了针对汽车动力传动系统的“摇杆式单向离合器”，帮助混合动力降低阻耗。

行驶中的供电

在地球暖化等环境问题下，汽车技术的发展日新月异，如节约能源技术、自动驾驶中以零交通事故为目标的安全技术等。在这种趋势下，NSK开始关注轮毂电动机这种新一代的驱动形式，并且进行了相关的技术创新开发。

图1 轮毂电动机的特点

IWM的特点是通过减少发动机等动力部件，实现汽车轻量化、控制单轮驱动力并扩大车内空间，进而提高汽车的环境性能、安全性能和舒适性能（见图1）。

然而，与燃油汽车等相比，电动汽车充电一次行驶的距离仍然过短，这是一个业界普遍面对的课题。为了解决这个问题，在不增加电动汽车搭载电池数量的前提下，NSK研发了从道路向行驶中的电动汽车进行无线供电的方式，即被世界所关注的“行驶中供电”的技术。

图2 行驶中供电的第2代无线轮毂电动机

图3 行驶中从道路向IWM 供电的概念

基于以上背景，NSK研究人员提出了新的行驶中供电的方式，即行驶中直接从道路向IWM供电，并且试验首次实车行驶成功（见图2、3）。

图4 偏轴减速机内置式轮毂轴承单元

IWM需在车轮附近有限的空间进行布局，因此必须兼顾充足的驱动性能和小型化，于是NSK开发了“偏轴减速机内置式轮毂轴承单元”（见图4）。该减速机构将电动机轴和车轮轴错开，确保驱动性能的减速比，同时实现了小型化。

摇杆式单向离合器

图5 摇杆式单向离合器

为了使汽车动力传动系统实行润滑油少油量化和降低阻耗，NWC开发了可在无润滑条件下使用、降低空转时阻耗的新构造机械式离合器——摇杆式单向离合器（见图5）。

图6 摇杆式单向离合器的测试结果

在混合动力汽车的EV模式下（电动模式）行驶时，摇杆式单向离合器可防止发动机逆转，使EV模式行驶性能最大化；在发动机模式下行驶时，空转时的阻耗可减少90%，从而降低了汽车油耗。此外，该离合器还有小型轻量化、冲击（间隙存在）的减小等优点（见图6）。

不仅如此，摇杆式单向离合器的出现，大大降低了混合动力汽车的油耗、EV模式下性能最大化，从而真正意义上实现了节约能源的愿景。

总结

针对电动汽车从道路向轮毂电动机供电新方式，NSK计划实现偏轴减速机内置式轮毂轴承单元、小型保持架、滚针轴承以及耐电蚀轴承等相关系列零部件的商品化，同时其他一些节能技术应用于汽车设计、制造等产品全生命周期中，并朝着多元化的趋势发展。