令商用车行业一直担心的国Ⅳ执行时间终于敲定。7月28日，省环境保护厅、省经济和信息化委、省公安厅、省质监局、省工商局联合发布消息，珠三角地区将从9月1日起，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。届时，在珠三角范围内，机动车需达到国Ⅳ标准方能上牌。

然而，由于技术瓶颈等原因，目前广东在售商用车90%未能达国Ⅳ标准，因此，行业人士认为，若真在9月1日起严格执行国Ⅳ排放标准，接下来几个月内，广东商用车销量将大幅度下滑，对商用车市场造成巨大负面影响。

政府部门：离大限仅有一月

记者从广东省环保局获悉，在珠三角范围执行国Ⅳ排放标准，是为了响应《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》承诺，降低机动车污染物排放量。

从今年开始，广东省机动车已启用环保分类标志，并淘汰黄标车。

为了令厂家和经销商有一个适应期，今年6月1日至8月31日为珠江三角洲地区执行第四阶段国家机动车污染物排放标准过渡期。

过渡期间，车辆销售、新车注册登记、外地转入的变更登记和转移登记等仍可按原有标准执行，现在，离大限的时间也仅有一个月了。“时间非常紧迫，我们要求汽车销售商除了要做好过渡期内车辆切换之外，还应当书面告知购车者购置车辆须符合本通告规定。”广东省环保局有关人士称。

从今年的6月1日起，为配合国Ⅳ机动车排放标准实施，广东省颁布粤Ⅳ车用汽油和车用柴油标准。

目前，广东省正大力推进粤Ⅳ车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用粤Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。

车管所：缓冲期内国Ⅲ车正常上牌

广东省环保局咨询处负责人解读该措施时称，在推进国IV标准时仍会按照“新车新标准、旧车旧标准”的办法，即新买车辆一定要符合国IV标准，但已经在使用的车辆即使没有达到这个标准，也无需改装或强制淘汰。

从9月1日起，珠三角地区停止销售、注册不符合国Ⅳ要求的车辆。达不到要求的，不予以上牌登记。

此外，自新要求开始实施，不符合国Ⅳ标准的外地车也不能转入珠三角地区。

不过，记者以上牌员身份致电广州市车管所越秀分所时，有关人员向本报透露，目前国Ⅲ车辆仍可正常上牌注册。

一家从事外地车迁入工作的中介也向南都记者证实，8月份之前，如果符合国Ⅲ并加装了O BD (监控氮氧化物排放的车载诊断系统)的商用车，都可以成功办理转迁广州。

中石化广东分公司有关人士向南都记者透露，从下周开始，广州市场可供应Ⅳ车用汽油和车用柴油。考虑到成品油的工艺和成本问题，估计实施粤Ⅳ油后，成品油价格会有小幅上涨，该人士预测将会比原来价格高出几毛钱。

专家：国Ⅲ转国IV是技术壁垒

该人士担心，若来不及推新产品，到时会演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡时，自己将面临车提前上牌，以二手车价卖新车的局面。

消费者：购买和消费成本均提高

在业内人士看来，国Ⅳ标准实行必将引起购买和使用成本的提升，更有可能成为触发行业洗牌的导火索。“此次排放标准的升级，最少成本在1万元以上。” 福田蒙派克销售分公司营销传播总监周业军称，根据行业的平均水准，国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。

消费者用车的成本也会提高。“国Ⅳ油肯定会比国Ⅲ油贵。”周业军以北京这个已经实施国Ⅳ标准的城市的油价进行参照，其93号、97号汽油和0号柴油分别比广州高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。

记者从相关企业获悉，“根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会因此补贴。”

广州番禺经营多家商用车品牌的经销商预测，珠三角销售的商用车由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。

作为商用车的使用者，广州一家知名物流公司也提出担心，其认为广东推行国Ⅳ标准方向是对的，但技术还未达到，如果硬要赶鸭子上架推行国Ⅳ标准，或将引发厂家有几种短期的应对方式：第一，厂家通过改进技术，令新车在短期内能实现国Ⅳ标准，但跑两三个月后就变成国Ⅲ或国II标准，若真如此，这种国标的执行注定将流于表面，这对于用户而言也会有很大损失。第二种应对办法是将未达标的商用车赶到广东珠三角以外的其他地方上牌，然后再到广东使用，这位物流公司采购人员认为，哪怕这种方法费时费力，但从成本角度考虑则可以省很多。

乘用车大部分可轻松过关

从国Ⅲ提升到国IV，对于乘用车而言相对较轻松。记者从市场了解到，一汽大众、上海通用、东风日产和东风本田等旗下产品已全部满足国IV排放，部分厂家尤其是一些本土乘用车厂家即使有相当部分还达不到国IV标准，也不是技术上达不到要求，而是为了攻占低端市场采取低成本营销策略。

东本经销商广东兴锐店总经理陈哲称，对于一般的合资企业而言，国IV标准均已达到。据了解，乘用车只要在车后加装一个电喷系统，就可轻松达到国IV排放，其成本总共才2000元。

小知识：什么是国IV标准? 国IV有多环保？

国IV标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。在排放控制上，国IV标准机动车需要在国Ⅲ基础上再进一步降低30%～50%的污染物才能达标。目前内地只有北京、上海、珠三角地区实施该标准。

研究表明，一辆符合国IV标准的汽车污染物排放，比同类型国Ⅲ标准的可降低50%。

同时，国IV车配合国IV油的使用，将可使整个珠三角机动车污染物排放总量减少15%～20%。

“国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。”福田康明斯公司总经理王宁称，按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具备———第一是对发动机技术全面提升，第二是这个厂家愿意提高造车成本。这两项都涉及到厂家的资金投入问题。

王宁称：“目前在轻卡市场上，能满足国IV要求的产品不多”。对于汽油皮卡而言，有一些可达到国IV排放，但柴油皮卡几乎没有一款可以满足国IV标准。

广汽日野一位技术专家说，一般情况下，柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放，这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧，目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。

对于重型车而言，“国Ⅲ转国IV更不是一个轻易能跨过去的门槛。”据行业人士透露，目前重型车商的发动机供应商如一汽大柴、一汽锡柴、东风康明斯、玉柴、潍柴和上柴等厂家，都在采用不同技术路线解决国Ⅳ排放的问题，但相当一部分还处在实验性配套阶段。

商用车厂家：有人欢喜有人愁

对广东新国标的推行，市场是否已准备好？

8月1日，记者走访几家较大的商用车行，很多商用车经销商都称不知道国Ⅳ标准具体何时开始执行。当记者告知其9月1日起实施时，大部分经销商觉得时间太紧迫。

有厂家认为，此次广东省政府为了亚运而提前推行国Ⅳ标准，愿望是好的，但由于涉及技术瓶颈，若真执行，不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

也有厂家认为，只通过销售上牌方式来限制国III标准的商用车，方法不太科学。

该厂家举例称，目前，市区还有国I、国Ⅱ标准的车在跑，一台国I标准的车排放物相当于5台国Ⅲ标准的车排放量。与其限制国Ⅲ标准的车上牌，还不如想办法让更多的国I、国Ⅱ标准的车尽快淘汰。

此外，焦虑的情绪也开始蔓延，大众旗下高端重型卡车斯堪尼亚虽然已具备欧V标准，甚至技术上可随时升欧Ⅵ标准，但该公司南方区销售经理林上灿在接受采访时表示担忧，斯堪尼亚是欧州原装进口车型，但要申请转换成国Ⅳ标准至少需要半年到一年时间。

福田汽车高层1日向本报表示，福田商用车大多采用康明斯发动机，“柴油车已有国Ⅳ标准的，但因为成本要比一般的国Ⅲ标准高1万元左右，所以没有重点推。”

广东省是福田销售大省，销量占全国1/3强，若广东省内能真正严格实施该标准，对福田的销量提升将有帮助。

经销商：担心存货要当二手车卖

对于商用车经销商而言，新规定推行“不亚于一场风暴”，广州番禺一家经营多品牌的皮卡、货车的经销商说，如果真正推行国Ⅳ标准，至少要让月销量减少一半，“目前，国内商用车型能达到国Ⅳ标准的本来就不多，价格也比国Ⅲ车高出近万元。”

前日，五十铃经销商说，早在6月1日开始就说要停售国Ⅲ车，可直到现在都没接到任何部门的相关通知，国Ⅲ车的上牌也正常如旧。“我们还特别咨询了厂家，以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划。”

听记者说9月1日开始执行国Ⅳ标准后，这名经销商有些忐忑不安，一方面他又担心在新政“突袭”下，自己的库存无法及时消化。