标致雪铁龙日本上市了法国标致（Peugeot）的首款交叉车“3008”（图1）。该车以小型车“308”的底盘为基础，加大了车身尺寸。新配备了可兼顾车辆稳定性和乘坐舒适性的机构，以及发生轻微碰撞时可吸收冲击力的机构等。

动力传动系统采用1.6L排量直列4缸直喷汽油涡轮发动机，配套使用日本爱信AW生产的新款6速AT（自动变速箱）。这款6速AT是建立在搭配使用的发动机扭矩为200～300N•m的基础上开发的。

“407”系列采用的原款6速AT与新款一样，同为爱信AW的产品，支持的发动机排量为3.0L，最高扭矩为460N•m左右。此次将小于原机型一圈的6速AT安装在了3008上，因此今后有望在配备1.3L排量发动机的“207”上采用6速AT。

图1：标致的交叉车“3008”

新款6速AT的重量由原来的407用机型的96kg减至81kg，减轻了15kg。轴长几乎没变，原为349mm，现为348mm，但直径方向的尺寸由544mm减至505mm，缩小了7％左右。扭矩转换器的低扭矩化等对变速箱的小型轻量化作出了贡献。

该车在308的基础上增加了尺寸。3008的车身尺寸为长4365×宽1835×高1635mm，轴距为2615mm。比308加长75mm，加宽15mm，增高120mm，轴距增加5mm。底盘与308通用，悬挂形式也与其相同（图2）。前部采用压杆式压杆（Strut）式，后部采用扭杆 （Torsion Beam）式。

由于3008的重心高于308，为了在确保乘坐舒适性的同时提高稳定性，配备了“Dynamic Roll Control”功能（图3）。由雅马哈发动机提供“REAS”（相互联动减震器系统）技术，由德国KYB Europe与标致共同开发。基本原理与REAS相同。

图2：沿用“308”的底盘
重心高于原型车“308”。为了确保乘坐舒适性，配备了“Dynamic Roll Control”功能。
左右后方的减震器的油压配管经由中心模块连接在一起。

图3：Dynamic Roll Control
除了可在转弯时适度抑制车体侧翻之外，还可吸收凹凸路面的冲击力，提高乘坐舒适性。位于后轮左右的减震器的油压经由中心模块连接。
（a）经过凹凸路面、减 震器的行程缩短时，机油会流向中心模块，以减缓冲击力。
（b）减震器的行程增加时，中心模块的机油会流向左右减震器，以减缓冲击力。
（c）右转弯时，对左 侧减震器造成的负荷加大，可利用机油流向右侧减震器时通过的阀门减小负荷。
（d）左转弯时。

左右后方的减震器经由中心模块连接。转弯时，机油经由中心模块在左右减震器之间流动。中心模块内部装有可产生衰减力的阀门，因此机油流经阀门时，可产 生附加衰减力，抑制车体侧翻。另外，在直行道路上经过凹凸路面时，机油会从左右减震器流向中心模块，但不会流经阀门。因此，不会产生附加衰减力，因而可实 现相对较高的乘坐舒适性。

采用圆锥形冲击力吸收机构

3008配备新开发的发生轻微碰撞时可吸收冲击力的机构。在不到15km/h的低速区发生碰撞时，可抑制发动机舱变形，只需更换减震器部分即可（图4）。前部横梁（Cross Member）左右配置有圆锥形部材，发生碰撞时该部分会变形凹向内侧，从而吸收冲击力。这种冲击力吸收机构还可在车辆撞上行人时起到保护行人脚部的作 用。

此外，安全装备方面，该车标配毫米波雷达、平视显示器（Head-Up Display）、ESC（防侧滑装置）及电动泊车制动器（EPB）等。ESC与EPB均由德国博世（Bosch）生产。驾驶座前方配备有平视显示器。还 可在聚碳酸酯透明板上显示车速等。雷达可测量与前方车辆的距离，当车间距小于设定值时会一亮一灭进行通知。雷达只用在驾驶辅助系统中。该车并未配备发生碰 撞前可启动自动制动器的预防碰撞安全系统（Precrash Safety System）。

作为继3008之后推出的下一款车型，标致还计划2011年夏季在欧洲，之后在日本上市柴油混合动力车“3008 HYbrid4”。预计售价与3008的四轮驱动款相当，在3万5000～4万欧元之间。

图4：采用轻微碰撞时可吸收冲击力的机构
（a）减震器左右的横梁上装有圆锥形冲击吸收机构。
（b）发生碰撞时?会变形，吸收冲击力。

这款车定价不高的理由是，“即使是混合动力车，价格要高于原型车的话，也不会被用户接受”（标致公司宣传部的Christophe Chateau）。另外，之所以先于汽油混合动力车开发柴油混合动力车，是因为“柴油混合动力车还存在需要降低噪声及确保舒适性等课题。如果使柴油混合动 力车实用化的话，便可轻松推出汽油混合动力车”（Chateau）。