我国现阶段施行的《汽车轮胎气压监测系统》标准是推荐性国家标准。回顾我国TPMS标准制定历史，在2003年11月发布了《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)国家标准(征求意见稿)》。当时由于标准制定得过高导致实操性不强，引起行业纷争不断以至于规则很难制订。直到2008年，由国家发展和改革委员会提出、全国汽车标准化技术委员会组织起草的标准《汽车轮胎气压监测系统》才完成征求意见稿。真正开始实施这项推荐性国家标准，也已经是2009年了。今年4月，轮胎气压监测系统(TPMS)强制性标准立项论证会在北京举行，经研讨决定由中汽协进行项目准备，向有关主管部门提出立项申请报告，以便尽早开展标准的制订工作。

据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。而爆胎的原因90%以上是因为汽车轮胎气压不合理。而轮胎气压监测系统(TPMS)能够在静止状态下发出欠压报警，这样就能够帮助司机及时发现轮胎的异常状况，并及时将胎压调整到最佳状态，避免因胎压不足造成的爆胎事故。

虽然我国现在施行的是推荐性国家标准，但相对于国外的TPMS标准，在安全性和可靠性等多方面均有更具体而详细的规定，而且技术指标也更高。加上近几年国内TPMS产品生产企业逐步增多，产品在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。可以说，我国TPMS产业发展进入了拥有自主知识产权的自主研发阶段。加上外资品牌的进入中国市场后，纷纷自行研发并加装TPMS系统，我国如果不制定TPMS强制性标准，从安全层面讲，以价格优势见长的国产车会逐步失去竞争力。因此，朱孔源希望能够尽快开展TPMS强制性标准制定工作。