对于自主品牌而言，今年上半年可能是多年来最难熬的一年，销量下滑、市场占有率下滑，价格难以保持平稳，官方降价或者经销商优惠后，销量却难以获得明显提升，总体而言，自主品牌在今年上半年价格和销量均失守，经历了2004年以来最严峻的市场考验。

官降暗降，自主品牌价格走低

今年2月18日比亚迪的价格调整被誉为2011年的车市第一降，由此拉开了国内车市“价格大战”的序幕。

由于相关优惠政策的退市以及出于对通货膨胀的预期，比亚迪汽车(微博)于2月18日宣布比亚迪品牌旗下五款主力车型同时官方降价，价降幅度基本相当于一次 “购置税全额减免”，其中G3降价更高达10000-15000元，厂家期望通过率先降价打造规模效应、抢占市场先机，在用车成本增加的情况下为消费者带来实惠，并压缩对手的生存空间、提升自身的市场份额。进入3月，价格大战蔓延到了经济型轿车领域，此后，奇瑞也进行了全系价格的大调整，其中，东方之子 2.0LAT尊贵型降幅高达2.3万元。

销量的告急使得厂家和经销商们难以坚守价格底线，以各种方式进行优惠促销，导致经销商利润率也迅速下降。众合华晨的王敦海总经理坦言今年的销售价格比去年有所下降，成都商报记者采访到的经销商也直言当下利润微薄，甚至有时候还出现了持平的情况。

几家经销店的老总均表示，过度的降价近乎“饮鸩止渴”，绝非长远之计，最终伤害的还是自己，所以面对下半年的车市，厂家将积极向三四线城市延伸销售渠道以寻求市场的开拓，而经销商将保住价格线，转而通过提升售后服务、加强团队建设等措施强化自身的核心竞争力，并推出更多更具性价比的新车产品来提升人气，通过增加消费附加值来赢得市场和销量。

销量不振，价格失守

尚显稚嫩的自主品牌多年来都是以低价来赢得市场，然而面临合资品牌产品的价格下压，自主品牌的竞争优势正在减小。上半年车市低迷，最受伤的肯定是竞争力还不太强的自主品牌。

2011 年过半，各大汽车品牌都交出了期中答卷的成绩单。近日中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年乘用车自主品牌累计销售315.61万辆，同比下降 0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较去年同期下降2.96个百分点;其中，自主品牌轿车上半年累计销售152.69万辆，同比增长 5.07%，占轿车销售总量的30.81%，占有率较去年同期下降0.87个百分点。看来今年的车市降温，而自主品牌则尤甚，销量和销售收入的整体性下滑已成不争的事实。

从中汽协的数据来看，自主品牌在今年显得较为低迷，除轿车外，整个自主品牌的车型销量和占有率比去年同期均出现了下降。但统计数据和终端销售之间是否有出入?经销店的一线销售情况如何?带着这些疑问，记者走访了成都市内的几家自主品牌经销店。看的人少、买的人更少是4S店给人的第一感觉，硕大的展厅内往往只有三三两两的客人，仓库里也停满了积压的现车。几家4S店的销售经理无不失望地向记者反映，今年以来，来店人数急剧减少，销量同比去年减少了10%以上，情况更严重的经销店甚至达到了20%。