国产乘用车正在发生前所未有的市场裂变

2008年4月，悦动上市犹如第一场春雨，让紧凑型车市场倏然进入了草长莺飞的好时节。在不到两年的时间里，车型最低起步价8-11万元之间的中端车型势如破竹，突飞猛进。2010年底，这片市场的畅销车型足以排成一个方阵，成为紧凑型车销售规模最大的档次区隔市场。

同样的情形也发生在小型车市场。长期以来，6万元是合资品牌与自主品牌之间的界河。河这边是合资品牌的牧场，河那边是自主品牌的天堂。2009年1月11日，新赛欧闯过这条界河，径直攻进了自主品牌的心腹纵深地带。小型车市场的传统格局被彻底颠覆。现在，以新赛欧为首的中端车型已经占到小型车市场份额的30%。

2010年，先有ix35，后有智跑。一股韩流从北到南，吹皱了SUV的一池春水。一年间，聚集了ix35、智跑、逍客的中端SUV市场，销售规模的增长超过100%，从一个市场的深谷迅速崛起为一座俊朗的山峰。从此，SUV市场进入了次高端以上车型、中端车型、低端车型三足鼎立的竞争阶段。

这只是国产乘用车市场大裂变的冰山一角。

在很长一个时期里，国产乘用车分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV、MPV、面包车等类别市场。每个类别市场大致分作高端和低端两个板块。

2007年以来，70-80新生代上升为国产乘用车的主流消费群体，汽车市场不再被一种主流时尚统治，而是变成了多元时尚共同生长。像独岛一样的同质市场迅速消逝，群岛般的区隔市场已经生成。这带给国产乘用车的最大变化，是每个类别市场内部发生了真正意义上的区隔性裂变。档次区隔市场之间不仅存在着明显的消费偏好壁垒，而且在消费模式、竞争模式和竞争格局上也存在显著的差异。

对于国产乘用车市场的区隔性裂变，平安信德从顾客群体的产品选择标准、需求形态、消费行为等角度，进行了大量的理论推导和实证研究，完成了对每个车型类别的档次区隔市场划分。

在档次区隔市场的描述上，我们选择子品牌车型的厂商最低配车款起步价作为区隔向量。在实证研究中，发现顾客在对车型的价格和档次的认知上，存在着一个普遍现象：虽然最终选购的可能是豪华版、尊贵版或旗舰版等高配车款，但是在选购过程中，绝大多数客户都是以车型的厂商最低配车款起步价，来界定这个车型的价值、规格和档次。换言之，在绝大多数客户的心目中，车型最低起步价是车型档次的标志价格。因此，我们将它作为档次区隔市场的划分向量。

图表：国产乘用车主要类别车型的档次区隔格局（研究机构：平安信德）