“十一”长假期间的销售遇冷令京城车市提前感到了寒意，而经销商们也开始因低迷的市场为四季度最后的冲量效果担忧。

亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)副总经理颜景辉告诉记者，北京新政后第一个黄金周长假，车市人气明显淡于往年，预计北京车市四季度不会有大的突破。各种利空因素使车市增长乏力，销售低迷几成定局。

据亚市统计数据显示，“十一”假期的前几天亚市每日的客流约在2000人上下，后期人气增高，客流达到每日近5000人，虽然较平时的周六、日有20%-30%的增加，但亚市7天长假累计交易量仍比去年同期下降20%。

除了汽车交易市场的人气下降，不少4S店更是门可罗雀。“‘十一’黄金周的客流与近几年国庆假期相比几乎可以用冷淡来形容。”一位亚市的经销商坦言，原本预测能借黄金周销售“吸金”的计划并未实现，今年汽车销售已经进入尾声，京城经销商提前备战年底冲量已成为无奈的选择。

经销商促销已乏力

记者在采访中发现，“十一”期间车市整体虽然仍是“降”字当头，但由于从七八月份开始，经销商们已经放出了最大力度的优惠，因此“十一”期间较大规模的优惠促销活动并不是很多。甚至有些车型因为库存紧张而缩小了优惠额度，且订车周期有所增加。

在亚市的大厅内，一位销售人员无奈地表示，经销商仍然看重黄金周的销售，但在促销优惠上却已没能力给出更多。此外，大部分经济型车由于受节能惠民补贴政策变化的影响，优惠还缩水了3000元。

“去年‘十一’期间，1.6升及以下排量的车卖得特别好，平均一天能卖五六辆，但今年的国庆假期总共才卖出十几辆。”亚市一位管理人员告诉记者，今年“十一”期间小排量车型的销量同比减少了三四成。

来自亚市的数据显示，受节能惠民补贴政策变化影响，1.6升以下经济车型销量“十一”前透支释放，近期车型颜色不全，价格优惠缩小3000元左右，交易量较去年同期下降61.5%。

“今年国庆假期，刚好赶上补贴收紧，厂商也没有出台更多的优惠措施，明显感觉到销量比往年同期减少。”一位经销商表示，今年假期人流平平，受节能补贴政策收紧的影响较大，很多消费者为了赶搭政策末班车，基本上集中在9月份买车，透支了今年国庆假期的成交量。

商家促销活动不够给力，消费者自然不买账，“十一”期间记者走访各大汽车交易市场，均没有看到想象中人头攒动的场面。如在东方基业汽车城内，虽然不少经销商都针对节假日搞了一些活动，但消费者的态度显得较为冷淡，各品牌经销店内的顾客也是稀稀落落，丝毫没有节日景象。

“前两个月接客户的电话还接不过来，而‘十一’期间情况正好相反，我们都是主动出击，给客户打电话邀请他们来店看车，以此来招揽人气，但效果并不明显。”一位4S店销售人员指着大厅内稀少的客流摇了摇头。

有业内人士表示，今年经销商在9月份就将能给出的优惠给光了，现在又没有了政策补贴，价格自然开始回升，至于个别优惠，无非是开始重视品牌销售，为岁末冲刺备战。

外地游客成消费主力

事实上，“十一”京城汽车市场早已成为了外地消费者购车的黄金季。10月7日，正在亚市撤展的汽车销售员小王告诉记者，“十一”期间他们店参加了亚市举办的“老旧机动车更新政策咨询、环保车型展销推广活动”，但整个“十一”期间成交量只能以个位数计。“外地来京的购车者不能享受补贴政策，而本地消费又受各种限制，所以成交量很少。”小王说。

记者在亚市看到，由于老旧机动车更新补贴政策只针对本地客户，大部分外地购车者到亚市后，根本没有在展销推广的补贴车型前停留，而是直接冲进了销售大厅选车。

颜景辉表示，“十一”期间到亚市购车的外地客户比例较比往年有明显提高，已经成了京城假日购车的一大主力。记者在亚市的名车苑看到，很多操着外地口音的消费者正在与经销商谈价钱。“很多外地消费者都是借进京旅游，顺便买辆车开回去。”一位经销商向记者透露，外地客户都是有备而来，来车市选车目的性很强，在亚市进口车的成交量中，外地购车已经超过六成。

“特别是今年‘十一’期间，目的性很强的外地潜在消费者比例要高于以往。”在颜景辉看来，外地消费者仍然保持利用假期进京旅游到车市淘“宝”购车的特点。由于相对于全国车市来说，北京市场车型丰富，价格较低，所以很多外地消费者选择在 “十一”长假期间来北京买车和旅游一举两得。

车商酝酿岁末冲量

对北京车市“十一”交易的冷淡，经销商们并不感到奇怪。“现阶段，多数消费者仍旧持观望态度，火过了八九月，车市稍有点冷还是在预料之中的。”经销商们普遍认为，受今年大环境和政策的双重影响，京城车市将难以出现销量大范围的波动，因此对于急于拿到厂商年终返点的经销商而言，提前备战冲量势在必行，11月份“甩货”促销将集中上演。

据了解， 8月份北京车市新车销售今年首次超过了4万辆，且据不完全统计，9月份的销量也在4万辆以上。“从目前来看，八九月份的销量已经达到了今年的顶峰，北京车市在剩下的3个月内，如果没有新的刺激政策出台，很难实现更高的销量，这也意味着经销商为完成销售任务，只能依靠降价促销争取更大的份额，缓解经营上的压力。”颜景辉说。

“从往年的经验来看，11月份将是经销商促销战的关键时期，大部分销售任务完成不好的经销商会采取降价措施，以换取销量，为完成年终的销售目标积极备战。” 一家上海通用的经销商透露，按照惯例，10月下旬车市销售情况如果仍没有太大起色，京城车市将开始上演“以价换量”。

对此，市场人士也表达出了同样的观点。面对年底冲量的压力和超额完成销售计划后厂家的奖励，经销商们会采取一系列“甩货”措施，“10月和11月是购车的最佳时机，经销商的促销力度会加大，车价会有所降低”。该市场人士说。

值得关注的是，针对北京汽车市场价格较低，外地消费者进京购车的特点，个别厂家已经开始对北京市场采取了严格的限价措施，防止北京的经销商在年底前崩盘甩货。

不过，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，即使厂家发布限价令，经销商也能够做点小动作，以送油卡、加送装潢或者直接补贴现金等形式优惠，届时北京市场依然是全国汽车市场的价格“洼地”。

颜景辉预测，眼下市场上车价还有一定的下降空间，经销商们将会伺机将其释放出来，经销商通常会在11月末和12月初将优惠放到最大，消费者购车可适时考虑出手，避免错过年底前最佳时机。