混合动力车是最终实现电动车的过程中不可逾越的阶段，日系车在该领域占据领先优势。目前，中国汽车市场已经进入了全行业集体推动混合动力车的时代，其中，丰田仍然是混合动力技术最积极的推动者。

如果说几年前丰田向中国导入混合动力车是孤军奋战，市场处境也非常尴尬的话，那么现在，因政府对新能源汽车产业的强力拉动，中国汽车市场显然已经进入了全行业集体推动混合动力车的时代，当然，在所有的汽车厂商中，丰田仍然是混合动力技术最积极的推动者，因为混合动力技术是丰田的核心优势，丰田在中国的未来成功与否，主要取决于丰田混合动力车的成功与否。

以往丰田总被批评“保守”，但是现在，丰田已经痛定思痛，采取行动开始改变。正如丰田章男社长在2012北京车展上所说：“每当听到‘丰田在中国市场慢半拍’的声音，我总是心有不甘。我认为，我们需要解决的课题就是必须制造能够赢得更多中国消费者微笑的、有魅力的汽车，也就是说必须要‘强化商品力’。而此举的关键，就在于混合动力技术！在我看来，混合动力技术的发展史，也正是丰田节能和新能源技术的发展史。丰田自1997年以来，就在世界上首次打造出了应用混合动力技术的量产车——普锐斯，现在，丰田在全球的混合动力车型累计销量已突破400万辆，我坚信，当我们使丰田的大部分车型转变为混合动力车型之时，就一定能在中国真正实现‘车到山前必有路，有路必有丰田车’。”

其实丰田一直在为解决中国市场“强化商品力”这一课题而付出积极行动，尤其去年和今年，丰田在明显加速。

去年，丰田在江苏省常熟市建立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“TMEC”），努力推进混合动力总成在中国市场的国产化。为了提供令中国消费者满意的汽车产品，并将国产混合动力总成的成本减少一半，除了面向本地用户的技术研发工作之外，TMEC还将修建模拟中国所有路况的试车场，其所有的车型都将在这里得到彻底的测试。丰田章男表示，丰田要力争在‘十二五’期间，研发成功搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

丰田汽车公司社长丰田章男先生

今年3月1日，丰田中国启动了首个自主战略——“丰田中国云动计划”，宣布今后将重点围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六大方面全力加速中国事业，其中，“以油电混合双擎动力技术为代表的节能新能源技术战略” 以及加速以环保技术为代表的先进技术本地化和推广普及是云动计划的重中之重。丰田中国云动计划明确提出了“双擎”的概念，以加快推广混合动力技术的步伐。2012北京车展上，“云动双擎”已经大展风采。与此同时，“云动”、“双擎”、“混合动力”等，这些关键词也已开始频繁出现在各种丰田的广告上，意在提高混合动力的消费者认知，逐步培养潜在市场。

7月11日，丰田中国在北京又启动了将历时三个月的“双擎万里极限之旅”， 由普锐斯、凯美瑞.尊瑞、CT200h三款混合动力车组成的车队将穿越中国近30个省市自治区，逾60多座城市，穿越各种复杂地貌和路况，如海拔550～1000 m的呼伦贝尔草原，山路崎岖、复杂多变的四川盆地和丘陵地带，被高温和沙漠覆盖的敦煌，以及潮湿多雨的丽江等地。作为这次活动的收官站，车队会在三个月后到达上海，参加勒芒赛上海站，同时还会在上海天马山赛车场举办“普锐斯杯”比赛，进行24 h不间断的比赛。这项活动中，混合动力车要行驶的总里程预计将超过2.5万 km，以超乎寻常的使用方式向用户验证丰田“双擎”的成熟与可靠，为消费者对混合动力的认知更加深刻。

今年下半年，丰田还会把插电式混合动力（PHEV）普锐斯试验性地导入中国。PHEV普锐斯是在丰田目前在售的第三代普锐斯的基础上开发出的可外插充电的混合动力车型，搭载了由1.8 L汽油发动机、电动机和减速齿轮组成的混合动力系统，大幅优化了EV模式的续航里程。在使用家用电源充电时，只需90 min就能为蓄电池充满电，一次充满电后的EV模式续航里程达到了26.4 km，而在通常的混合动力模式下，百公里的平均油耗仅3 L多一点。

一系列的举动都表明，在技术领先的基础上，丰田试图用积极的行动改变自己，以争取市场先机。

丰田章男自豪地说：“混合动力技术是丰田在全球最以引以为豪的技术，我希望未来国产的混合动力车型，能够将丰田这项核心技术的魅力充分地传递给中国的消费者。”