在汽车业，采用轻量型结构为开发更经济、更环保的车辆提供了一种解决方案。采用铝材等较轻材料替代的钢组件越多，汽车的重量越轻，节油减排的效果越好，同时还能提升汽车的驾驶性能。汉高(Henkel)所开发的粘合剂能帮助实现无法热焊接的不同轻质材料之间的永久粘接。此外，该公司还生产各种表面处理产品和系统，仅需使用少量的化学品即可实现最佳效果。这些技术能帮助减少材料消耗，从而削减生产成本，同时还能帮助保护相关工作人员的健康。

碰撞测试显示使用粘合剂接的接头变形时可吸收巨大的冲击能量

汽车业在制造轻量型汽车、减少油耗、减轻环境负担方面压力重重。这对汽车设计师来说是一项挑战。一种应对方法是通过预处理和粘合不同的轻量材料来打 造车身。汉高是粘合剂、密封剂和表面处理解决方案的全球领导厂商，始终致力于不断开发和完善自身产品和技术，以帮助汽车制造商降低生产成本和材料消耗水 平，和/或营造安全的生产环境等。对驾驶员来说，使用粘合剂粘接的接头还具有安全上的优势，因为这些接头能在汽车相撞时吸收很大一部分的冲击能量。

乐泰(Loctite)助高速汽车实现轻量型车身

保时捷911 GT3 Cup赛车等汽车所采取的轻量型构造就是通过使用铝和复合材料等替代材料实现的。基于碳或玻璃纤维的复合材料在现代高性能应用领域正变得越来越重要，特别是因为它们拥有重量轻、强度高的特性。

树脂传递成型等注射成型工艺正在得到广泛采用，尤其是在大规模生产的汽车中。有鉴于此，汉高开发了一种基于聚氨酯的复合基体树脂，它具有固化时间 短、易于使用的特点。与标准环氧树脂相比，新乐泰MAX2不仅固化速度要快很多，而且在注射时得益于其较低的黏度，可以确保纤维注入更高效、更轻柔。所生 产的材料更不易碎，而且具有更强的撕扯强度，为复合材料能够以较高的成本效益实现大规模生产并确保生产工艺的可靠性做出了重要的贡献。

粘合剂粘接成就更佳的碰撞测试结果

与铆接或焊接的汽车相比，组装时广泛使用粘合剂粘接的汽车拥有更佳的碰撞测试结果。汉高欧洲汽车产品开发负责人Stefan Kreiling博士解释说："因为粘接的结点在受到冲击时会变形，而变形可以吸收部分碰撞能量。在车身组装时使用粘合剂粘接具有众多优势：粘合剂能增加 汽车的刚性，密封接缝，减少焊接，提升汽车的耐腐蚀性。此外，在车身构造和总装中使用的特种粘合剂还有助于降低噪音。 "

双阶段工艺程中的环保型耐腐蚀保护

汉高已经开发了一种混合材料车身预处理的双阶段工艺流程。在这一分阶段进行的工艺中，铝材上不再形成磷化层，而钢和镀锌钢材料则可以进行传统的磷 化。通过将转化处理分成两个阶段，仅在钝化后的第二阶段，铝材料通过形成锆系转化层来获得最佳的预备处理效果。这一工艺可确保车身拥有优质的抗腐蚀性以及 极佳的涂料附着力。

持续的进一步开发确保了预处理工艺能够在质量和环保方面不断优化：减少能耗和化学品使用，例如氟化物或随后转而使用的亚硝酸盐，从而帮助汽车制造商 采用可持续的制造方法。消除亚硝酸盐可以避免释放氮氧化物，还能大幅提升工作场所的健康和安全。同样地，该工艺流程中所产生的废水也无需再进行解毒处理。 磷酸盐污泥量的大幅减少能对垃圾足迹的减少产生积极的影响，还有助于降低处理成本，减少对加工工厂的清洁。

汉高凭借广泛的创新和可持续技术为汽车业提供支持，包括全面的粘合剂粘接、密封、强化和表面处理技术。欲了解更多相关案例，请访问公司网站：http://henkel-car.com。