法拉利特别限量系列LaFerrari

继在日内瓦国际车展全球首发后，备受瞩目的法拉利全新特别限量版LaFerrari将登陆2013上海车展，开始其在亚太地区的首次亮相。

LaFerrari独特的研发背景是混合动力系统的引入。这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上，LaFerrari的CO2排放量仅为330g/km，且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到220g/km的CO2排放水平。

LaFerrari的车身架构在设计初期的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35mm），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。

LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于在底盘中集成多项不同功能（如座椅和电池舱等），以改善抗扭刚度和纵梁刚度，同时减轻重量。

LaFerrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。内燃机代表了发动机研发领域的巅峰之作，其6262mL V12发动机可输出功率588kW，而最大转速可达9250r/min，创造了同排量发动机的转速记录。此外，这款发动机具有13.5：1的超高压缩比以及相当于输出94kW/L。加上电动机功率120kW，总功率高达708kW。

电动机可在低转速下输出高转矩，这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现，峰值转矩超过900Nm。

混合动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电动机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队今年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。他们的专业知识与经验有效减少了单个电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为60kg，却实现了这类应用中最高的能量密度。

这种电动机搭配F1双离合变速器优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为转矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。

LaFerrari的另一创新领域就是将主动式空气动力学设计和混合动力系统同车载动态控制系统完美整合。这意味着车辆可以迅速而智能响应驾驶者的操控，完美融合前所未有的性能表现和无与伦比的驾驶激情。