从6月初开始爆发的银行“钱荒”逐渐波及汽车行业，加上厂销矛盾、高库存和利润降低等老问题，汽车经销商的日子并不好过。7月14日，中国汽车流通协会发布的调查报告显示，6月流动资金“紧张”的经销商比例从上月的10.8%大幅增至27.8%。

遭遇“钱荒”

上述调查显示，6月经销商流动资金、融资状况、吸纳就业人数状况均差于上月。大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要，但感受到了“钱荒”带来的资金压力。认为流动资金“一般”的经销商比例占40.9%;流动资金“紧张”的经销商比例从上月的10.8%大幅增至27.8%。

此外，经销商在融资方面的状况也不容乐观，63.5%的经销商认为融资难度“一般”，认为融资“容易”的比例从上月的47.9%锐减至20.9%。

“前段时间，银行层面有过恐慌性的收紧钱袋子的行为，车贷仍然可以办理，但是审批时间和放款步伐有所放缓。”7月16日，有银行业内人士向记者表示。

而从后期来看，七八月份是传统销售淡季。虽然在央行定点“放水”之下，银行“钱荒”负面影响正逐步消弭。但业内预计，经销商七八月利润仍将处于低位，库存可能将进一步加大。对于经销商而言，第三季度运营压力及资金风险很可能进一步加大。加大的原因除了上述的钱荒，还有高库存、利润低等因素。

利润变薄

当然，突如其来的银行“钱荒”只是经销商资金紧张的一个大环境因素，最根本原因在于车市表现与厂商扩网矛盾下的高库存和单车利润摊薄。

从市场层面来看，今年上半年，中国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长 12.8%和12.3%，增速高于预期。但是，第二季度增速逐月回落，其中4月、5月、6月产量增速分别为15.3%、13.5%、9.3%。在增速回落的同时，经销商库存一直处于高位状态。

中国汽车流通协会统计显示，今年6月经销商库存预警指数为56.14%，比上月增加了4.82个百分点。2013年上半年，整体市场终端库存深度为1.83，环比上升0.06，同比下降0.14。(库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平)

库存车过多导致资金占用率过高的问题日益严重，经销商运营压力及资金风险进一步加大。另一方面，随着各大汽车厂家渠道网点的不断扩张，同城同品牌的竞争日益激烈，这将经销商的利润大幅摊薄。