7月1日，在北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐等地，柴油商用车执行国Ⅳ标准，不符合国Ⅳ标准的新车将不能上牌。

在节能减排的大棒挥舞下，一些没有准备充分的市场，跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代，国Ⅳ车“喝”着国Ⅲ油，尾气排放达Ⅳ标准，这看似违背常理的事，在国内却屡见不鲜。

在油品和相关配套设施不到位的情况下，强硬执行国Ⅳ标准，不得不让人感到有点“大跃进”的味道，在政策紧逼下，市场也衍生出一些“对策”应对，如改动发动机相关信息，让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。

对如此掩耳盗铃的减排方式，厂家和经销商都表示很无奈。

配置缺

在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策绝佳的实施条件。然而，业内人士看来，这种标准实施有点“大跃进”的感觉，因为，很多条件在现实中根本就不具备。

虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时，也要求其油品一起跟进，但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。

以新疆市场为例。目前，新疆市场上售卖的各标号柴油已全部升级至柴Ⅲ标准。现实却是，首府国Ⅳ车，只能喝国Ⅲ油，而尾气排放却要达到国Ⅳ限值，并按黄绿环保型车进行限行。

柴油车进行国IV标准升级，通常采用SCR(选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。符合国IV标准的柴油车型须定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。

据相关业内人士指出，现在一些车所谓的达到国IV标准，其实也不过是多加尿素而已，这是行业现象。排放标准与油品的不匹配，相关配套设置不到位，要实现减排，有点力不从心。

市场乱

如果按照正常规律，柴油车的国IV排放标准推迟了两年执行，市场上相关车型应该清理得差不多了，但事实上有的经销商仍感到措手不及。

郑州市某品牌轻卡经销商吴先生愁眉不展，因无法上牌，手里的几十辆轻卡无法出手，让他心急如焚。据吴先生介绍，此前没有专门针对国柴油车型的清仓促销计划，所以手头压着的货量还不少。而接到管理部门和协会的通知，离政策正式实施仅半个月左右时间，要迅速清仓还是较为困难。

还有经销商表示，今年上半年车市较为低迷，原本车型给出的促销计划就已很给力，现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难，因为市场需求不一定能迅速跟上，而且经营者自身能给出的优惠幅度很有限。因此，相关经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。

不过，不少经销商也清楚，由于此次对不符合国IV排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国性执行的政策，地方部门很难有通融转圜的余地。

大限已至，政策涉及的车型还没卖掉怎么办?有经销商表示事先与厂家做好沟通，以减少损失。也有经销商表示，厂家并没有相应政策，在短期内没办法清仓的情况下，自己买下来将其转入二手车市场也是一条可行方案。但这样操作的话，经销商必然会蒙受较大损失。

为了避免损失，“改码”是一些厂家和经销商的常用对策。即由厂家提供合格证，经销商对发动机等相关信息进行改动，摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因发动机号码本来就是由厂家统一打印，这种方式车管部门就发现不了。