一口流利的中文，刚刚履新两个半月的英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷用了40分钟，向媒体介绍了英菲尼迪的现状，并浅谈了未来发展计划。虽然名为沟通会，英菲尼迪具体的战略目标也还没有出炉，但戴雷思路清晰的表达已将英菲尼迪未来的发展脉络清晰地展现了出来。

2014年下半年实现国产、五年内年产销量达到10万辆水平、2020年跃居全球豪车市场第四大品牌……对标奥迪、宝马、奔驰，戴雷称，英菲尼迪要成为德系三大真正的对手。

目标已经明确，但作为挑战者的新秀要与老将博弈，英菲尼迪势必还有很长的路要走。曾任华晨宝马营销副总裁的戴雷非常了解中国豪车市场状况，对于英菲尼迪眼下面临的关键问题，他一针见血地指出是“品牌定位不够清晰”。若想在未来的竞争中顺利出位，戴雷给出的答案是必须“真正实现本土化”。

虽然近年来车市竞争越来越激烈，不时就要盲打一通的豪车价格战甚至可以用惨烈来形容，但作为中国通的戴雷一直认为中国豪车市场仍有巨大的发展空间，而挖掘潜力的关键就在于本土化。在宝马任职期间，戴雷多次强调本土化的重要性，到了英菲尼迪之后，更是将本土化放在了首要位置，认为这是未来竞争中最关键的决定性因素。

事实上，在宝马任职期间，戴雷的本土化策略对宝马在中国市场的发展功不可没，八年间，宝马的年销量从2万辆攀升至32万辆。很显然，进入中国市场较晚、基础相对薄弱的英菲尼迪更需要在短时间内获得消费者的认可，才有可能在未来豪车市场竞争格局重排时占得一席之地。因此，本土化推进刻不容缓。

据了解，英菲尼迪明年下半年将正式实现国产，目前相关工作正在紧锣密鼓地进行。“虽然与德系三大比，我们国产时间晚于他们十年左右，但与二线豪华品牌相比，我们还是快了一步。”戴雷预测，因为中国消费者在车辆购买上个性化需求越来越明显，“还是想要体验新的品牌与车型”。所以未来中国豪车市场格局还会发生大的变化，这是包括英菲尼迪在内所有二线豪华品牌的机会。

“我们有一个突围计划。”戴雷透露，英菲尼迪要打造最感性的豪车，成为最能满足消费者心理与情感需求的汽车品牌，“具有年轻心态的高端消费者”正是英菲尼迪锁定的目标人群。戴雷强调，与德系豪车的重理性、轻情感不同，英菲尼迪新的品牌定位更能符合新贵群体的诉求，而这也正是未来最具增长潜力的细分市场。

提升关注度车型是关键，明年下半年英菲尼迪国产的首批车型是Q50L与QX50L。此外，戴雷说，未来三五年内虽然不是全面覆盖，但在重要的细分市场英菲尼迪都会推出有竞争力的新车型。首先，明年上半年就会引入一款非常有竞争力的紧凑型车。

相关统计显示，今年上半年德系三大销量加起来占据了中国豪车市场78%的份额，而英菲尼迪占比仅1%。戴雷说，“虽然我们希望销量上能尽快突破，但短期内销售数字不重要，更重要的是要建立一个健康的销售网络，做好售后服务，提升品牌形象”。

此前，在宝马任职时，戴雷对宝马品牌进行过明确的定位，同时在本土化上投入巨大精力，包括大力拓展销售渠道，稳定一二线，挖潜三四线，乃至更细分的市场，从而使得宝马在华销量节节攀升。现在执掌英菲尼迪，戴雷的宗旨没有变，“任何豪华品牌想在中国发展，都一定要做好本土化”。戴雷认为，“在中国的本土化，就是英菲尼迪真正的国际化”。戴雷时代，英菲尼迪在华已亮剑，目标直指世界第四豪华品牌。